想要冲击高端的自主品牌并不少，但能够算得上成功的，除了新能源品牌外，在燃油车市场似乎也就领克能够担此大任。在过去的四年中，领克在销量上几乎都是每年一个台阶的递增，2018-2021年，领克年销量分别达到了12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆，成为支撑吉利汽车销量的又一增长点。

如果保持前几年的增长势头，领克在今年冲击30万辆的成就似乎并不困难。但正当外界对领克寄予厚望时，领克在今年却失了速。

销量持续下滑，廉价沃尔沃卖不动了？

尽管领克是自主高端品牌，但从诞生的那一刻，领克就被冠宇廉价沃尔沃的标签。这不仅是因为领克由吉利和沃尔沃联合成立，旗下多款车型更是和沃尔沃同平台打造，三大件也是同款，说领克是廉价沃尔沃的说法并没有错。

也正是如此，才让领克这个在2017年才诞生的品牌，能够迅速在市场站稳脚跟，领先其它自主高端品牌一个身段。

但进入到2022年以后，领克在销量上就明显失速。根据最新的销量数据显示，在10月份领克销量仅为16439辆，同比下滑24%。1-10月份，领克累计销量为13.99万辆，而去年同期的销量成绩为16.96万辆。

按照领克目前的销量表现来估算，到年底的时候，领克今年总销量或不到18万辆，直接回到了2020年的销量水平。

比销量下滑更严重的是口碑崩塌

对于领克销量下滑的原因，往往会归咎于原材料上涨、供应链短缺、疫情影响等因素，但也有不少车企的销量呈现逆势增长态势，领克显然不能把原因都归结在外部环境中。

对领克来说，最致命的还是口碑崩塌。领克前些年之所以发展得顺风顺水，主要就是有着沃尔沃效应的加持。虽然沃尔沃只是一个二线豪华品牌，但沃尔沃向来对品控有着极高的追求，特别是在安全方面，更是行业标杆。正因如此，消费者才会认为领克也继承了沃尔沃的高品质。

今年，领克却在口碑上翻了车。今年年初，领克01就因为负面问题遭到舆论声讨。在此前领克01的发布会上，领克宣称其达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。

随后有车主爆料称，中期改款后的领克01涉嫌钢材强度减配和虚假宣传。很显然，为了提高利润率，领克01在安全上动起了歪心思，其结果就是领克01销量的极速下滑。在此之后，领克好不容易树立起来的口碑，也因为领克01的减配而倒塌，对于失信的领克，消费者显然不会再买账。

错失新能源市场，领克前途渺茫

除了产品端的口碑崩塌外，领克在战略层面同样问题不小。就比如冲击高端的失败，去年领克推出了全新旗舰SUV领克09，尽管领克对其在不断的造势和营销，但领克09在销量上却始终不如人意。

今年上半年，领克09的累计销量仅为4005辆，很显然，领克09就是一个失败产品。领克09的失败，也预示着领克冲击高端的失败，至于领克09失败的原因，其实还是领克无法支撑起领克09的品牌溢价，即便领克09有着不错的产品力。

如果说在燃油车时代，沃尔沃的DRIVE-E发动机等技术还是有一些号召力的话，那么在新能源时代，沃尔沃因为缺少在新能源领域的技术积累，它的背书就不那么管用了。从领克成立至今，基本上都是将注意力集中在燃油车上，即便是有绿牌车，也只是插电混动罢了。

从去年开始，自主插电混动技术就迎来了突破，无论是节油性还是价格，都远低于传统插电混动系统。领克车型所配备的插电混动系统，更多的还是代表着去年以前的技术水平，不仅价格贵，馈电油耗也远高于现在的主流插电混动系统。

即便是在今年6月，领克发布了油电混动车型领克01 EMF，搭载了领克最新的Lynk E-Motive智能电混技术。在竞争对手混动车型都大面积铺开的情况下，领克的最新混动技术已经错失了最佳时机。

至于纯电动汽车，领克为了给极氪让路，直到现在都还没能推出一款纯电动车型。很显然，领克在新能源汽车市场几乎没有任何作为，反观从领克独立出去的极氪，尽管只有极氪001一款车型，但近几个月在销量上依旧能够破万辆，甚至都快赶上领克的销量了。

写在最后：

现在的燃油车还有市场吗？肯定是有的，毕竟新能源汽车在体量上还是比燃油车小了不少，但领克01口碑的崩塌直接导致领克在燃油车市场的风评下降；新能源汽车有市场吗？显然也是有的，不然极氪也不会月销上万辆，但领克在新能源汽车市场的布局，跟直接放弃没两样。以上种种，共同导致了领克今年销量大跌，至于领克未来会如何，还得看领克战略转型会如何执行。