作为国内真正意义上的首家合资车企,上汽大众在1984年就已成立,乘着中国改革开放的东风以及强大的本土化能力,上汽大众在成立后的三十多年时间里,让上汽大众在国内无往不利。
即便是一汽-大众成立后,也没能对上汽大众的地位造成威胁。在三十多年的时间里,上汽大众给国内消费者带来了太多回忆,曾经的桑塔纳更是成为了一代人的梦想座驾,让不少人有能力买车之后都会选择上汽大众。
上汽大众的辉煌从2019年开始就戛然而止,到了2022年上汽大众不仅在销量上持续下滑,在地位上也受到了前所未有的挑战。
不断被自主品牌反超的上汽大众
纵观上汽大众近三年来的表现,从2019年销量被一汽-大众反超开始,似乎就割掉了上汽大众的大动脉。在2019-2021三年间,上汽大众的销量分别为200.18万辆、150.55万辆、124.2万辆,而一汽-大众的销量差距渐行渐远。
进入到2022年以后,上半年的上海疫情更是直接让上汽大众的销量跌至谷底,尽管下半年靠着购置税减半的政策在销量上有所复苏,但下半年对上汽大众来说仍旧严峻。
根据乘联会提供的数据显示,在10月份,上汽大众销量仅为113788辆,同比下滑5.3%,要知道,这可是在汽车传统销售旺季“金九银十”期间取得的成绩。至于在销量排名上,上汽大众更是一言难尽,不仅落后于一汽-大众,甚至还被三家自主品牌反超。
比亚迪就更不用说了,已经持续数月领跑国内汽车市场,10月销量更是超过了20万辆,是上汽大众的近两倍。吉利和长安在10月份的销量上,同样超过了上汽大众,这是上汽大众成立以来首次被三家自主品牌在销量上实现反超。
另外,在1-10月份的累计销量上,上汽大众同样不容乐观,不仅落后于一汽-大众和比亚迪,也没能与吉利和长安拉开距离,从现在的销量走势来看,在11月份长安汽车就将超过上汽大众,而吉利汽车则大概率在年底对上汽大众实现反超。最终,上汽大众将以销量排行第五的成绩为2022年画上句号。
明星车型不给力,上汽大众手里无牌可打
对曾经的上汽大众而言,旗下从来不缺销冠车型,朗逸、帕萨特、途观L无不是各细分市场的领军者。
但自2019年以后,朗逸在与轩逸的竞争中败下阵来,帕萨特经2019年底中保研事件过后至今未恢复元气,途观L在“测试门”中A柱断裂风波远未平息的时候,又大面积爆发出颗粒捕捉器堵塞问题,导致口碑一落千丈,早就不复当年之勇。
在MPV市场,威然在上市之初就被外界称其为别克GL8的有力竞争者,但上市两年来,销量始终没有起色,平均每月销量仅一千余台,与别克GL8的销量相比,根本就不是一个量级,其表现还不如丰田赛那这个后来者。
至此,上汽大众在轿车、SUV、MPV三大市场都处于溃败之势,无论是对朗逸、帕萨特的中期改款,还是对凌渡L的全面换代,上汽大众为了挽救销量已经用尽全力,但始终收效甚微,而这一切的根源都是源自上汽大众不断减配所致。
从表面上看,帕萨特中保研事件和途观L“测试门”事件是上汽大众的安全隐患,实际上这背后是上汽大众为了谋取更丰厚的利润,对旗下车型不断减配所致,不然怎么解释一汽-大众对应车型就没安全隐患呢?难道说上汽大众碰撞测试频频翻车也是为了迎合国人喜好?
写在最后:
总的来说,上汽大众尽管在销量上不断下滑,但瘦死的骆驼毕竟比马大,现在的上汽大众依旧是主流合资品牌。随着上汽大众近些年来频发的负面事件,已经让国内消费者对上汽大众产生隔阂,上汽大众重回巅峰的概率也正在随着自主品牌的不断强大而减小。
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