六年前的北京现代,怎么也不会想到六年后的今天,会沦落到现在的地步。
北京现代曾经是中国汽车市场最有潜力的车企。2002年,乘着中国加入WTO的东风,“当年签约、当年建厂、当年投产”,北京现代落地的速度,堪称汽车行业的一大奇迹。随后的十多年里,北京现代也没有辜负两家车企的期望,成长速度快得惊人。连续四年销量破百万,这在当时是很多车企羡慕不来的。在那些日子里,北京现代成为了最有希望冲击一线的二线车企,韩系也渐渐成为德系和日系之后的第三大车系。
但这一切,随着中国汽车市场的饱和发生了改观,北京现代也在各种乱操作中,彻底迷失了自己。客观背景上,2016年是中国汽车市场的一大节点,2016年以前,中国汽车市场飞速发展,汽车保有量不断提升,那时的合资车企几乎没有库存压力一说。但2016年之后,中国汽车市场增速放缓,汽车市场的竞争压力增大,开始出现了产能的剩余。
这显然是北京现代,甚至是所有合资车企始料未及的。2016年左右,国内主流合资车企出现了严重的库存压力,但车企的流水线还要正常运转,即将投产的产能也并不能因为短期的销量而停滞。不得已,那时的合资车企开始玩起了各种套路,要么直接降价促销,要么多代同堂销售,充分利用落后产能,赚取市场。一路顺风顺水的北京现代,在这个节骨眼上迷失了方向。
“四代同堂”,已经成为了中国汽车市场的一幅名画,前无古人后无来者,伊兰特、悦动、朗动、领动,四代伊兰特同堂销售,成为了北京现代应对市场变局的“法宝”,辅以大幅降价策略,北京现代艰难地渡过了那一阶段的库存危机。可惜,当德系、日系随后变招的时候,北京现代依旧沉迷在降价、底价卖旧车型的套路中不能自拔,在最近5年的发展中,韩系车的份额,被德系、日系、自主,抢食一空。
2022年,以北京现代为代表的韩系车开始了对国内汽车市场的新一轮冲击。全面整合全国的营销网络,全新产品规划也加速推进,现代汽车雄厚的技术背景,也能为北京现代提供强有力的支撑。只是,时代变化比想象得更快,一线自主品牌已经崛起,电气化大趋势进程迅猛,北京现代怕是很难突破自己给自己划定的圆圈了。
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