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从加价排队买到暴跌回三年前,傲慢的雷克萨斯为何卖不动了?

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  • 2022-11-17 08:44
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比起中低端市场的百花齐放,国内高端市场因有BBA的存在而变得枯燥乏味,毕竟BBA占据了整个高端市场近七成的销量,剩下的一众二线豪华品牌只能从中分得BBA留下的残羹剩饭。

在二线豪华品牌阵营,近几年表现最亮眼的还得是雷克萨斯,在国内汽车市场不仅一车难求,甚至还要加价购买,傲慢的态度甚至连BBA都比不上。也正因如此,外界都对雷克萨斯充满信心,认为雷克萨斯会成为与BBA比肩的豪华品牌。

但进入到2022年以后,雷克萨斯也开始走起了下坡路。

销量倒退回三年前,不加价也卖不动

2021年,雷克萨斯在全球的销量数字超过了76万台,中国销量(大陆+香港)为22.7万台,中国市场创下了历史最好成绩。

从2017年到2020年,雷克萨斯在国内的销量从13.3万辆提升至22万辆以上,抛去头部的BBA,相比“打骨折”的国产凯迪拉克和沃尔沃等豪华品牌,进口身份的雷克萨斯无论销量,还是销售含金量,都是稳赢。

到了2022年,雷克萨斯的销量神话戛然而止。根据9月份的销量数据显示,在9月份雷克萨斯销量仅为1.5万辆,1-9月份累计销量仅为14.3万辆,同比暴跌22.1%。

如果在第四季度,雷克萨斯单月销量依旧持续在1.5万辆左右,那么到年底,雷克萨斯销量或只有19万辆左右,低于2019年的成绩,说雷克萨斯在销量上倒退回了三年前,一点儿也不为过。

更要命的是,曾经的雷克萨斯在国内最大的特点就是加价,即便是在加价的情况下,买雷克萨斯的人依旧是络绎不绝。现在,雷克萨斯早就取消了加价政策,基本都是平价购买,但在销量表现上却不增反降,足以说明雷克萨斯神话的破灭。

热卖之下,雷克萨斯早已危机四伏

抛开外部因素不谈,雷克萨斯其实在前几年中就已经暴露出了问题,只是被一直增长的销量所掩盖罢了。

对雷克萨斯而言,最头疼的就是车型单一。打开雷克萨斯官网可以发现,尽管雷克萨斯有九款在售车型,但真正走量的其实就只有ES一款车型,像是RX、NX等车型虽然有一定的销量,但市场表现远不如ES,至于其它雷克萨斯车型,在国内几乎全是被市场边缘化存在。

过度依赖ES来支撑销量,对雷克萨斯来说是福还是祸呢?答案显然是后者。

更何况,ES本身就是一款短板尤为明显的轿车。雷克萨斯ES为何会成功?主要就是因为ES有着比肩5系、A6L、E级的尺寸,但在价格上却又是3系的价格,日系车擅长的错位竞争思路,就是雷克萨斯ES在市场里独特的生存之道。

随着BBA也开始和二线豪华品牌一样采用降价来提升销量时,雷克萨斯ES的优势也就荡然无存了。更何况,雷克萨斯ES一直都有着明显的短板。

比如在动力方面,雷克萨斯被很多人戏称为“老头乐”,这也无可厚非,毕竟雷克萨斯ES是主力车型,加速居然要10秒开外,而且也不省油,还存在机油乳化的问题,这也与自身标榜的高品控所矛盾。

即便是混动版的ES,动力较弱的问题同样存在,除了省油外,基本没有太多亮点,且在价格上比燃油版车型又高了不少。虽然油耗的高低能左右部分消费者的购车选择,但作为一辆40万级的豪车,买得起它的人又有多少会去在意所谓的燃油经济性呢?

写在最后

不难看出,雷克萨斯销量大跌的原因,既有外部因素也有自身的原因。外部因素在于,疫情影响了国内消费者的购车热情,让BBA以及其它竞争对手加大了购车福利,从而削弱了雷克萨斯的竞争力;而内部原因在于,雷克萨斯车型单一,且引以为傲的工匠精神受到质疑。但不可否认的是,雷克萨斯现在依然是二线豪华品牌中的悍将,作为丰田的高端品牌,它在国内的表现远胜于同为日系高端品牌的英菲尼迪和讴歌。

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