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从销量王到被自主品牌不断反超,现在的上汽大众已无牌可打?

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  • 2022-11-15 08:29
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巅峰时期的上汽大众到底有多可怕?2017年,上汽大众在国内的年销量首次突破了200万辆,达到了2063067辆,成为首家年销量突破200万辆的合资车企。而在2018年,上汽大众虽然仅实现了0.1%的同比增长,但在国内的霸主地位依旧无可动摇。

相比一汽-大众有奥迪品牌的加持,上汽大众则是靠着自己闯出了一片天下。但是在巅峰时候,上汽大众就开始走起了下坡路,不仅在销量上连续数年被一汽-大众反超,甚至在今年还被自主品牌拿捏,曾经不可一世的上汽大众似乎正在走上汽通用的老路。

被自主品牌不断反超的上汽大众

根据乘联会提供的数据显示,在10月份,上汽大众尽管销量达到了113788辆,实现了6.2%的同比增长。但在汽车厂商销量排名中,上汽大众却跌至了第五位,不仅落后于一汽-大众,甚至还被三家自主品牌在销量上完成反超。

比亚迪就不提了,作为今年最大的黑马,已经连续数月蝉联销冠,成为了年度销冠的有力竞争者。而吉利和长安,虽然是自主一线品牌,但从未对上汽大众的地位造成威胁,可在10月份,吉利和长安纷纷在销量上纷纷实现了对上汽大众的反超。 

更夸张的是,在累计销量上吉利和长安与上汽大众的差距最多也才2万余辆,其中长安汽车前十个月累计销量为1005028辆,吉利汽车为981830辆,而上汽大众前十个月累计销量为1006789辆。预计在11月份,长安汽车在累计销量上就会反超上汽大众,吉利则在年底实现反超。

从数据上来看,上汽大众地位不保的原因有两个。其一是自身在销量上同比下滑严重,在前十个月,上汽大众同比下滑了16.4%;其二就是竞争对手销量仍在稳步增长,长安和吉利分别实现了5.2%和3.5%的同比增长。一正一负,自然就缩小了上汽大众与长安、吉利之间的销量差距。

朗逸、帕萨特跌落神坛,ID.系列难堪大任

对上汽大众而言,今年销量表现不尽人意的原因有很多,包括4月份的上海疫情,上汽大众就是受疫情影响最大的汽车品牌之一。但上汽大众地位不保更多的还是自身产品力下滑所致,最明显的就是朗逸和帕萨特。

曾经,朗逸在销量上一度将老对手轩逸打成“千年老二”,虽然双方互有胜负,但朗逸在年度销量上始终压过轩逸一头。但从2020年开始,朗逸在销量上基本就没赢过轩逸,虽然依旧是主流A级轿车,但影响力已大不如前。更何况,随着比亚迪秦的崛起,又进一步稀释了朗逸的市场份额,朗逸想要重回巅峰,难如登天。

而在帕萨特这边,作为曾经的B级轿车销量王,帕萨特的口碑自2019年底的中保研事件之后,就跌落到了谷底。直到上汽大众在去年对帕萨特进行颇有诚意的中期改款之后,帕萨特才焕发了第二春,但与巅峰时期的影响力相比,已经不值一提。

另外,近两年来上汽大众将大量精力投入到新能源市场,打造出了ID.系列车型,是合资品牌中在新能源汽车市场布局最完善的一个。但ID.系列车型并未对上汽大众的销量带来实质性的增长,1-10月份,上汽大众新能源汽车累计销量为72393辆,这一市场体量只能算作是自主二线新势力品牌,连“蔚小理”都比不上。

如今,上汽大众所处的境地尤为严峻,明显产品在燃油车市场竞争力不再,新能源汽车又难堪大任,让上汽大众的影响力一年不如一年,以至于在销量上被三家自主品牌反超。而这背后的主要原因,也是上汽大众咎由自取所致。

写在最后:

中保研事件看似是帕萨特一款车型的丑闻,实际上受影响的却是整个上汽大众。一个汽车品牌一旦在安全上动起了歪心思,花费几十年塑造的口碑,崩塌只会在一瞬之间,上汽大众现今已无牌可打,就是这个道理。

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