作为汽车市场的传统销售旺季，“金九银十”一直以来都是汽车行业的风向标。但在今年，即便是在“金九银十”期间，国内汽车市场依旧不太乐观。

根据乘联会提供的数据显示，在9月份，国内乘用车销量为192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，创下了近20年来同期历史最低水平。在10月份，国内乘用车市场销量更是仅为184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%。

这似乎也意味着汽车市场传统销售旺季“金九银十”，将有极大可能成为过去式。

大环境不如意，政策刺激成强心剂

今年国内汽车市场之所以严峻，从表面上看，还是受疫情和芯片短缺影响，特别是在上半年，上海疫情影响了整个汽车产业链，汽车市场销量更是遭到了拦腰斩。在此之后，疫情虽然逐渐得到了控制，但也依旧是反反复复，就比如近段时间的广州疫情、重庆疫情，让各行各业都受到了极大的影响。

好在6月份，为了刺激汽车市场的消费，国家斥资600亿元，发布了汽车购置税减半政策，再加上部分汽车品牌也给出了相关购车福利，才让汽车市场恢复到了往年的水平。可即便是在有着如此大购车福利的背景下，在“金九银十”期间，依旧没能取得预期成绩。

2018年，国内汽车市场遭到了三十年来的首次下滑，这也预示着现在的国内车市已经趋近于饱和，想要延续往年的高速增长，已经没有了可能，疫情只是国内车市失去活力的催化剂。

另外，上半年的俄乌冲突导致国际油价大涨，也让不少潜在购车用户不得不谨慎起来。今年国内油价上涨得到底有多厉害？举个例子，去年2月份车轱辘刚从4S店提了一辆伊兰特，从4S店开到加油站加满油，只花了250元。而现在，加满一箱油基本都在400元左右，这无疑是加大了消费者的用车成本。

可能很多人都会说，既然油价上涨得厉害，买纯电动汽车不就得了，每公里行驶成本也就几分钱，完全不惧油价上涨。说实话，对于纯电动汽车，车轱辘的建议是，购买纯电动汽车的前提是家里得有一辆燃油车。

对于绝大多数家庭来说，都只能负担得起一辆车，如果强行购买纯电动汽车，带来的困扰谁买谁知道。更何况，现在的纯电动汽车并不便宜，在性价比上远不如燃油车。

比疫情更可怕的是，年轻人已经不考虑买车

都知道，现在汽车市场消费主力军就是年轻一代消费者，而部分年轻人的购车观念已经开始发生了转变。还记得在此之前，一则有关于“为何年轻人不买车”的话题就引发了很多人关注，作为当下以及未来购车的主力军，年轻人不愿意买车才是汽车市场销量下滑的根源。

为何年轻人不愿意买车了？其理由也是多种多样，比如公共交通越来越便利，比如城市交通太拥堵，比如停车位难找，又比如生活压力太大，还比如网约车出行更加方便等，即便是有想要购车的年轻人，很大一部分也会选择入手更实惠的二手车来代步。

虽然年轻人不买车的理由多种多样，但万事不离其宗的还是钱的问题。现在的年轻人不仅面临着就业的问题，同时还有压得让人喘不过气的房贷，再加上日常的开销，能将自己养活都已经不容易了，更别说再养一台车了。

另外，持续的疫情也让大多数人觉得，至少在彻底战胜疫情之前，还是不要过度消费。疫情带来的不仅仅是我们的人身健康，每当有疫情发生伴随而来的就是居家隔离，居家隔离也就意味着无法上班，无法上班就意味着没有收入。

虽然收入没有了，但日常的开销还尚在，每月还要按时交房贷。如果这是再添一辆车，不仅要还车贷，还要租停车位，车轱辘粗略估算了一下，一辆价值10万元的小轿车，平均每月的用车成本也在1000元以上，这还不算购车的钱，而当下年轻人的平均工资又有多少呢？

写在最后：

汽车市场表现不如意，说白了，还是疫情所致。只要疫情一天没有彻底结束，消费者就不敢再消费，购置税减半政策只会一定程度上缓解汽车市场销量下滑的窘境，并不能解决问题的根本，“金九银十”旺季不再，就已经说明了问题。