新能源汽车的强势崛起，必然给传统车企造成巨大压力。今年三季度，特斯拉公布了财报数据，单季度净利润为32.9亿美元，同期销量34万辆汽车，单车利润高达9570美金，折合人民币6.9万人民币。反观燃油车巨头丰田，三季度合并净利润为4342亿日元（约合31.5亿美元），除以262万辆的销量，单车利润仅1200美金。也就是说，特斯拉的单车利润，几乎是丰田的8倍之多，要知道，丰田向来是以利润高著称。

客观上讲，丰田利润不及预期，有许多原因，芯片及电池等原材料价格波动，日元不断贬值，迫于国际形势退出俄罗斯市场等等。再者说，丰田车型的平均价格低于特斯拉，即便是B级车标杆凯美瑞，整体价格也逊于特斯拉。但在接近数量级的差距面前，这一切理由都难以成立，毕竟单车利润差两三倍已经足够离谱，单车利润相差7-8倍，这已经是一种降维打击。

更加宏观地考虑，这也在一定程度上证实了，一旦新能源汽车生产形成规模，利润空间相当可观。不过当前国内的新能源汽车厂商，尤其是以新势力为代表的的新能源汽车厂商，哭穷是常态，例如理想汽车已经是连续7年亏损，若不是资本的力量，理想汽车也撑不到现在。其次，每每有借口，国内汽车厂商必然第一时间发布涨价公告。这样看来，国内新能源车企多数还处在成长阶段，尚未形成有效的生产规模。

另一方面，当然燃油汽车的形势也不容乐观。电气化转型为传统燃油车企带来了巨大压力，既有技术方面的急切，也有部门内部的巨大矛盾，人员思想转变极其困难。但编辑认为，真正让传统燃油车企难受的，是当前燃油车企的经营模式，车企负责生产，经销商负责卖车的方式，让传统车企的营销模式固化，难以对市场形成直接反馈和控制，车企往往将大量的营销成本投入到无效的市场，国内汽车市场的过度营销似乎已经是一种病态，毕竟广告营销不会增加产品力，徒增成本负担。

时代在变化，电气化进程已然无法阻挡，新能源领域巨大的蛋糕诱惑着汽车企业。在这个大环境下，燃油车的阵阵痛感，将会成为传统车企的常态。