在高端市场，BBA就占据了其中近七成份额，导致二线豪华品牌不得不降价求生，而随着自主品牌近年来逐渐向高端市场发起冲击，进一步压缩了二线豪华品牌的生存空间。为此，以凯迪拉克为首的二线豪华品牌就渐渐采取了“降维打击”的方式。

就比如凯迪拉克CT4，作为最便宜的凯迪拉克，CT4的官方指导价已经下探到了23.57万元起售，加上4万元的降价优惠，起步价只需要19.97万元，基本与合资B级轿车的价格没什么区别。

而现在，CT4又将推出1.5T车型，势必会进一步拉低整车的售价，甚至还会与合资A级轿车产生竞争，妥妥的“降维打击”。

最便宜的凯迪拉克为何卖不动？

从凯迪拉克CT4上市后的表现来看，一直都面临着被市场边缘化的局面，即便是高光时刻，月销量也不到2000辆，今年累计销量也不过才8千辆出头。CT4身为一辆豪华轿车，在价格上与合资车同价，却仍卖不动，可见国内消费者对CT4的态度。

如果仅看产品力的话，CT4的性价比并不差，2.0T+8AT+后驱在20万元这一价位根本就没有对手，因为在合资B级轿车中，动力总成要么是2.0L自吸+CVT，要么是2.0T+7DCT，甚至还有1.5T+CVT，这样的动力总成在CT4面前根本就不够看。

至于同价位的BBA的入门级车型就更不用说了，奔驰A级搭载的还是1.3T发动机，宝马1系也不过是1.5T发动机，即便有2.0T车型选择，但在性能上也远不如CT4，至于奥迪A3L，尽管换代之后竞争力有了很大提升，但与CT4相比仍不值一提。

对凯迪拉克CT4来说，最大的短板还是在尺寸上。凯迪拉克虽然给CT4的定位是中级车，但仅4760mm的车长和2775mm的轴距，很难让人相信这是一台中级车。再加上因为后驱布局，导致第二排有着很高凸起，让本就紧凑的空间变得更加狭小，给人的空间感受还不如A级轿车，这也就是为何CT4销量一直低迷的原因。

1.5T车型来袭，或与思域同价？

凯迪拉克给人的印象除了打折外，就是标配2.0T发动机。而现在，为了重振销量，凯迪拉克即将对CT4推出1.5T车型。

从参数上看，这台1.5T发动机最大马力达到了211Ps，与别克昂科威身上搭载的那款全新阿凡达1.5T发动机差不多，基本可以确定是将使用上汽通用的第八代Ecotec 1.5T发动机。相比其它1.5T排量的发动机，CT4的这台在性能上有着很大优势，同时在油耗上也会比现有的2.0T车型更低。

对1.5T版CT4，外界更关注的其实还是价格，参考现款CT4 23.57万元起的官方指导价可以猜测，1.5T版车型上市之后官方起售价大概率会在20万元左右，再加上4万元的降价优惠，1.5T版CT4实际裸车价格会在16万元左右，已经蚕食到了思域、凌渡L等A级轿车市场。

值得一提的是，既然CT4已经推出了1.5T版，那是否也意味着凯迪拉克为了拉低价格，在未来也会对旗下更多产品推出1.5T版车型呢？还别说，按照目前高端市场的内卷程度，凯迪拉克还真干得出来，当然这里并不是指凯迪拉克所有车型，至少CT5和XT4不排除这一可能。

毕竟从性能上来看，凯迪拉克这台1.5T发动机并不弱，搭载到紧凑型SUV和B级轿车上完全够用，并不会丧失豪车的定位，毕竟奔驰C级不也搭载的1.5T发动机吗？如果搭载1.5T发动机后，能大幅拉低价格，竞争力无疑是有了很大提升。

写在最后：

受尺寸的限制，凯迪拉克CT4在20万元这一价位很难实现走量，而1.5T车型上市之后，将价格拉低到16万元左右，这势必会对思域和凌渡L等A级轿车造成很大冲击。但CT4想以此入围主流轿车行列，仍有着很大困难，不过在销量上也不会像如今这般惨淡。