去年底,小鹏汽车以9.8万辆的年销量问鼎2021年新势力品牌销冠,一时风光无限。即便是进入到2022年,小鹏汽车在上半年也展现出了强大的销量潜力,半年销量达到了68983辆,是今年上半年最畅销的新势力品牌。
可进入到今年下半场之后,小鹏汽车销量就持续下滑,即便是在汽车消费旺季的“金九银十”,也无法改变小鹏销量不断下滑的局面。在刚刚过去的10月份,小鹏汽车销量更是遭到了腰斩,彻底沦落成了一个二线新势力品牌。
同比、环比双下滑,小鹏汽车兵败10月
根据小鹏汽车官方公布的数据显示,在10月份小鹏汽车交付量仅为5101辆,同比暴跌49.7%,环比下滑39.8%,是头部新势力品牌中,唯一一个同比、环比均下滑的品牌。具体来看,小鹏P7在10月交付了2104台,P5交付1665台,G3i交付709台,G9交付623台。
虽然在今年1-10月,小鹏汽车累计交付已经突破了十万台,达103654台,同比增长56%,但同比增幅远低于其它新势力品牌。更何况,小鹏汽车自7月份开始,销量都在不断下滑,到10月份已经连续4个月销量环比下滑,同时也连续3个月销量未破万辆。
数据显示,2022年7月,小鹏汽车销量为11524辆,8月销量为9578辆,9月为8468辆,10月为5101辆。不难发现,从7月到10月,其销量已经腰斩。因销量的不断下滑,现在的小鹏汽车已经很难将其归纳到一线新势力阵营中。
毕竟在10月份,小鹏汽车销量不仅落后于蔚来、理想等老对手,甚至连极氪、赛力斯这样的二线新势力品牌都比不上,更别说今年以黑马资质挤进一线新势力阵营的哪吒和零跑了。从新势力领跑者,到现在的吊车尾,小鹏汽车仅用了不到半年时间。
产品不给力,小鹏恐成资本弃子?
从小鹏汽车近几个月的表现来看,其销量下滑的主要原因还是旧产品竞争力不再,以及新产品难堪大任所致。过去,小鹏汽车销量攀升,很大程度上得益于P7的热卖,除了P7外,小鹏汽车似乎就没有其它产品来做销量支撑。
无论是最新的G3i还是P5,市场表现都远不如预期,一旦小鹏P7出了问题,小鹏汽车在销量上就注定不会好看。近四个月小鹏汽车销量不断下滑的原因,也是因为小鹏P7销量下滑所致。
另外,小鹏汽车10月销量暴跌,很多人都甩锅给小鹏G9产能不够,这不是让人笑掉大牙吗?新产品产能问题只会限制总销量的提升,将销量惨遭腰斩的问题归咎于一款刚刚上市的新车,未免也太过牵强。
更何况,小鹏G9刚上市就因配置不合理引起众怒,虽然小鹏汽车及时更改了配置方案,但也引发了市场部分负面情绪。小鹏G9也暴露出了小鹏汽车内部技术、产品、营销部门联动性差的问题。为此,小鹏汽车不得不在10月份紧急宣布全面组织架构调整,以扭转小鹏汽车如今的困局。
更令小鹏汽车揪心的是,随着销量的不断下滑,小鹏汽车的股价也遭到了滑铁卢。就在小鹏汽车公布10月销量当天,小鹏汽车股价再次下跌3.17%,据统计,从年初到现在,小鹏汽车股价已经累计下滑87.26%,市值蒸发了2800亿元。反观蔚来和理想,今年累计跌幅分别为69.35%和54.64%,小鹏汽车跌幅位居三者中第一位。
小鹏汽车股价的下跌,除了受销量下滑的影响外,与其持续的亏损也脱不开干系。据统计,今年第二季度小鹏汽车净亏损达27亿元,叠加第一季度的净亏损,小鹏汽车上半年的净亏损达到了44.02亿元,截至上半年末,小鹏汽车的累计亏损达到205.93亿元。
尽管小鹏汽车第三季度的财报还尚未公布,但按照小鹏汽车如今所面临的局面来看,预计第三季度的财报也并不会好看,持续的亏损也势必会让投资者对小鹏汽车失去信心。
写在最后:
令人感叹的是,上半年还是新势力领头羊的小鹏汽车,在短短几个月内就沦落成了二线新势力品牌,其内卷程度可想而知。对新势力品牌而言,从来没有常胜将军,只要稍有不慎就会被市场所淘汰。
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