作为近两年受关注度最高的汽车品牌,比亚迪在销量上也是不断刷新历史纪录,7月,其销量为162530辆,8月,其销量为174915辆,9月则直接突破20万辆,没有一丝拖泥带水。
金九银十作为汽车市场的传统销售旺季,比亚迪在9月份销量大涨不足为奇,但能够一口气销量突破20万辆,还是远超外界预期,至少在车轱辘看来,有点出乎意料。
首次突破20万辆大关,能否成年度销冠是最后悬念
根据比亚迪官方公布的数据显示,在9月份,比亚迪销量达到了201259辆,同比大增151.2%。而在乘用车这边,比亚迪9月销量则为200973辆,同比增长154.3%,其中出口包含了7736辆,这也是比亚迪品牌成立以来单月销量首次突破了20万辆,同时比亚迪在今年的累计销量上也正式突破了100万辆,达到了118万辆。
20万辆是什么概念?要知道,进入2022年以来,国内汽车市场整体环境并不好,从1月份至今,有且仅有6月份一汽-大众解锁了这一成就。根据乘联会提供的数据显示,在1-8月份,比亚迪累计销量达到了966296辆,与一汽-大众仅相差214066辆。
按照目前一汽-大众和比亚迪的销量走势,比亚迪完成150万辆的年销量目标已经不存在太大问题,甚至在年底销量超过一汽-大众也不是没有可能,这也是一汽-大众近些年来在销量上首次受到威胁。更可怕的是,至今比亚迪仍出处于一个产量即销量的状态,比亚迪的强势崛起,也为自主品牌超越合资车注入了强心剂。
汉销量创纪录,宋和秦表现依旧强势
具体来看,在比亚迪9月份的销量构成中,主要的销量来源依旧是秦、宋以及汉家族,其中比亚迪汉的销量达到了31497辆,刷新了历史新纪录,同时也创造了自主品牌20万元以上轿车单月销量纪录。
比亚迪秦家族,在9月份同样交出了39515辆的好成绩。在A级轿车市场,比亚迪秦现在可以说是难逢敌手,至少卡罗拉、朗逸这样的神车已经跟不上比亚迪秦的节奏了,能否终结日产轩逸的销量神话,才是现在比亚迪秦应该思考的问题。
至于比亚迪宋家族,早已连续蝉联了在SUV市场的销量冠军,曾经的哈弗H6在比亚迪宋家族面前早已失去了竞争力。在9月份,比亚迪宋家族销量达到了46475辆,预计将大概率继续领跑国内SUV市场。
另外,比亚迪元家族在9月份也有出彩的表现,月销量23503辆,作为比亚迪SUV家族中的小型SUV,元也是比亚迪出口的主力军,其近期也因在海外市场的售价远超国内而受到了诸多网友点赞,从9月份来看,比亚迪元出口车型达到了6368辆,占据比亚迪出口车型总量的一半以上。
作为比亚迪的旗舰级SUV,比亚迪唐在9月份同样实现了销量破万辆,达到了15058辆,在30万级纯电SUV中表现也遥遥领先,其一款车型的销量甚至要比所谓的新势力和问界、极氪等新晋品牌的整体月销量还要高。
除了王朝矩阵外,比亚迪海洋网在9月份的表现同样出彩,诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型海豚9月销量达到了24956辆,同比暴增731.9%。比亚迪海豹和驱逐舰05的销量也分别达到了7473辆和9101辆,已经成为了支撑比亚迪销量的又一增长点。
从二线自主品牌到领头羊,DM-i功不可没
在今年以前,比亚迪在自主品牌中,还只能算作是一家二线自主品牌。但进入到2022年以后,比亚迪销量就在不断攀升,甚至已经持续多月成为自主品牌的销量冠军,连一汽-大众近几个月在销量上都被比亚迪所反超。毫不夸张的说,今年的比亚迪就是自主品牌的领头羊。
实际上,比亚迪领头羊的潜力在去年就已经显现了出来,自秦PLUS DM-i上市之后,就开启了插电混动汽车在国内的新纪元,一车难求就是比亚迪DM-i车型在国内汽车市场的现状。尽管现在有很多自主品牌都在不断推出插电混动汽车,但与比亚迪DM-i相比,在销量和影响力上有着很大差距。
DM-i超级混动系统的到来,彻底甩掉了自主品牌“油老虎”的帽子,对自主品牌而言,绝对是颠覆性的改变,让合资车引以为傲的节油性变得微不足道。在纯电动汽车还不能完全取代燃油车之前,可油可电的插电混动汽车就是当下汽车市场的主流,随着越来越多DM-i车型的上市,也让比亚迪销量水涨船高。在9月份比亚迪的销量构成中,有超过一半是由比亚迪DM车型提供,充分证实了插电混动汽车在当下消费者心中的受欢迎程度。
写在最后:
说白了,比亚迪的成功并非一朝一夕,如果说抢先布局新能源汽车是比亚迪在战略上的成功,那么DM-i超级混动系统和e平台3.0就是比亚迪在核心技术上的成功,占据未来汽车消费者主流的比亚迪,只能说是未来不可限量!
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