9月刚过,新能源车企们便开始了各种秀成绩。不过比起新势力的小打小闹,比亚迪9月份的销量成绩堪称王炸,继单月销量突破10万之后,不到一年时间,比亚迪单月销量便突破了20万辆大关,9月份比亚迪单月交付201259辆车,同比增长151.2%,其中乘用车交付200973辆车,同比增长154.3%,如此销量成绩,比亚迪已经成为了汽车市场的现象级表现。
比亚迪宋家族依旧是比亚迪销量的最大贡献者,单月卖出了46475辆车,刷新车型销量最佳成绩,也几乎预定了当月SUV市场的销量冠军。在比亚迪宋家族强势的同时,原本SUV市场销量冠军哈弗H6也推出了插电混动版本,15.98万元起,但落后了一个身位的长城汽车,追赶比亚迪宋家族的难度很大。
比亚迪秦家族距离4万辆大关也仅仅只剩一步之遥,单月卖出39515辆车,EV车型与DM-i车型齐飞,比亚迪秦家族正在不断冲击合资家轿市场,成为网约车市场和家用车市场的双重宠儿。比亚迪旗舰汉家族销量猛涨,突破3万辆大关,达到了31497辆。累计销量突破33万辆,一举突破了豪华品牌对C级车市场的封锁,走进更多中产家庭。
此外,比亚迪实现了家族全系销量增长,比亚迪元PLUS销量23503辆车,唐家族销量15058辆车,海豚销量达到了24956辆,驱逐舰05、海豹等新兴势力同样强势。如今的比亚迪,就像是抢购时期的菜市场,甭管什么车,都被大家“洗劫一空”。如今比亚迪的销量成绩,几乎是与产能所同步的,甚至20万辆的成绩很可能不只是比亚迪所能接到的订单数,而是产能和消费不断权衡后的数值,随着产能的提升,我们谁也不知道比亚迪销量上限是多少,或是30万,或是40万。
新能源汽车的风口上,比亚迪凭借一己之力,改写了中国汽车发展史的历程。在普罗大众的消费观里,大家甚至已经把比亚迪与新能源划上了等号,“买比亚迪”,存在于网络论坛的角角落落。如果说过去那些年里,部分合资品牌靠着口碑和“信仰”加成,跑赢了中国市场十多年,那么在未来的十年里,比亚迪有可能会成为下一个富有市场统治力的车企。
当然,眼下市场仍有部分持质疑态度的声音,也希望所有的质疑能够成为比亚迪坚守初心的警示牌,期待比亚迪继续为消费者提供更好的产品。
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