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最便宜的领克换四缸机不涨价,领克06竞争力提升,会更畅销?

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  • 2022-09-23 08:10
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成立一个品牌很容易,但要让一个品牌真正融入市场绝非易事,正所谓“打江山容易,守江山难”。在中国品牌阵营,想要冲击高端市场的并非少数,但真正做成功的却寥寥无几,其中领克就算一个。

领克一炮走红但目前增长乏力

作为一个在2017年下半年才成立的品牌,自首款车型领克01上市之后,现在已经推出了六款车型,截止到2021年,领克累计销量已经超过了60万辆,成绩斐然。可即便如此,领克近年来也是备受争议,就比如领克09,从上市之前的万人期待,到最后因为过高的定价,导致无人问津。

领克06作为最便宜的领克车型,同样在销量表现上不尽人意,进入2022年以来的月均销量也不到三千辆,问题到底出在哪儿呢?

三缸换四缸,能换回销量?

尽管领克06在价格上是最便宜的领克车,起步价仅为11.86万元,但领克06存在两个致命的问题。

其一就是在定位上,官方给领克06的定位是紧凑型SUV。领克06的车长仅有4340mm,轴距仅为2640mm,与定位小型SUV的本田缤智相差无几,根本就没有达到紧凑型SUV的水准。

尽管领克是一个自主高端品牌,但以领克06想要与本田缤智硬碰硬,还是有着很大差距。更何况,在自主品牌中,11.86万元的起步价完全能买到标准的紧凑型SUV,有着更强的实用性。领克06就陷入了一个高不成低不就的状态,销量自然也就不会太高。

其二,领克06在刚上市的时候,全系都是标配的1.5T三缸发动机。即便是这台三缸发动机在性能参数上可圈可点,有着177Ps的最大马力和255N·m的最大扭矩,与大多数1.5T四缸发动机不相上下。

但只要是三缸发动机,在国内就注定不会畅销,强如别克和雪佛兰都在三缸发动机上栽了大跟头,何况领克06。虽然三缸发动机完全能满足日常用车需求,但抖动和后段加速乏力的问题是天生,根本无法解决,进一步降低了领克06的竞争力。

领克也发现了领克06的短板。2023款领克06全系换成了1.5T四缸发动机,且在性能参数上也有了小幅提升。更重要的是,2023款领克06起步价依旧是11.86万元,可以说是加量不加价了。

尽管2023款领克06已经给足了诚意,但是想要让领克06实现翻盘,仍有着很大难度。毕竟四缸发动机的到来,只是解决了领克06其中的一个问题,第一个问题依旧存在。

BMA平台才是领克06无法实现翻盘的根本

领克01起步价高达17.98万元,比很多同级合资SUV定价还高,可依旧有不少人为其买单。领克06却在与同级合资SUV的竞争中败下阵来,逐渐被市场边缘化,造成这一原因的根本其实就是架构的不同。

领克01是基于CMA架构打造而来,CMA架构也正是领克的立足之本,领克的拳头车型均是诞生于CMA架构。该架构是由沃尔沃主导,和吉利联合研发而来,沃尔沃XC40就是诞生于CMA架构。所以才有领克01是沃尔沃XC40换壳车的说法,有着沃尔沃基因加持的领克01,自然在与同级合资SUV的竞争中占据优势。

至于领克06,其实是BMA架构下的产物,而BMA架构是吉利自主研发的平台,并没有运用到沃尔沃的相关技术。至于两者的区别到底在哪?参考吉利帝豪L和星瑞之间的差距就知道。

值得一提的是,吉利缤越COOL也是基于BMA架构打造而来,且在各方面都与领克06高度一致,但缤越COOL的起步价仅为9.98万元,比领克06便宜了将近两万元,更多的消费者自然会选择缤越COOL而非领克06。

写在最后

今年对领克来说绝对是艰难的一年,曾屡创销量纪录的领克,在今年前8个月,累计销量仅为10.74万辆,同比暴跌19%。现在的领克也渐渐显现出了产品乏力的情况,在领克09被市场边缘化,领克01也深受“偷工减料”的负面影响的背景下,想要靠着将领克06换成四缸发动了来实现翻盘,显然有点不现实了。

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