不知道大家有没有发现这样一个问题，那就是日系车在国内的销量屡创新高，其市占率也在不断提升。这里引一组2021年的数据可以发现，在2021年，日系品牌在国内的零售量达到了407万辆，市场占有率高达23%，与德系品牌几乎平起平坐。

而美系、韩系以及欧系汽车品牌，2021年在国内的市场占有率分别仅为10%、3%以及1%，换句话说就是，日系品牌在国内的销量比美系、韩系、欧系等所有品牌都要多。同时，美系、韩系、欧系汽车品牌这几年在国内的销量一直在走下坡路。

美系和欧系品牌销量下滑还可以理解，美系品牌毁于三缸发动机已经是路人皆知的事情，至于欧系品牌，更多的是太过“个性”，不愿迎合国内消费者。而韩系品牌呢？既没有像美系车那样大推三缸发动机，同时也在尽可能的迎合国人，但就是在销量上一年不如一年，这背后究竟是何原因呢？

“萨德事件”毁了韩系品牌

其实，韩系品牌在国内就只有北京现代和东风悦达起亚两家合资车企，在2016年的时候，北京现代一度达到了年销114万辆的销量巅峰，东风悦达起亚虽然相比北京现代稍逊一筹，但2016年销量也有65万辆之多。

可就在2016年之后，无论是北京现代还是东风悦达起亚，销量就呈断崖式下跌，以至于在2021年北京现代销量仅为38.2万辆，东风悦达起亚销量更是只有15.2万辆，还不足巅峰时期的三成。东风悦达起亚更是成为了合资品牌的耻辱，因销量不断下滑导致连年亏损，在2021年底东风集团直接跑路，将所持东风悦达起亚所有股份转让。

要问韩系品牌为何在国内汽车市场突然没落，其实并不是北京现代和东风悦达起亚自身的原因，而是受到了“萨德事件”的影响。2017年的“萨德事件”严重损害了中国人民的感情，从而波及到了韩系汽车品牌在国内的发展，这一点从2017年韩系品牌在国内的销量就能看出。

在2017年，刚经历巅峰的北京现代，销量直接同比下滑了27.8%，仅为81.6万辆；东风悦达起亚更是同比暴跌35%，2017年销量仅为41.3万辆。尽管“萨德事件”已经过去了五年，但韩系车在国内被边缘化的局面仍未得到缓解。

同样的遭遇，日系车为何能翻盘？

其实，与韩系品牌有相同遭遇的还有日系品牌。日系车虽然现在越卖越好，但是在2012年，日系品牌在国内集体遭到了“滑铁卢”。2012年9月，我国和日本在钓鱼岛主权问题上冲突加剧，之后国内消费者普遍抵制日系车等日本产品，日系车在国内的销量也受到了很大影响。

但是待钓鱼岛事件过去之后，日系车在国内又迅速迎来了复苏，与韩系品牌在国内的遭遇截然相反。同样都是伤害了国人的感情，为何国人对待日系车和韩系车的态度却大不同呢？

先不谈日系车和韩系车的在技术上是否有差距，就说日系车和韩系车给国内消费者的印象就能看出端倪。无论是丰田还是本田，在国内都是以高保值率、高品质、低油耗著称，从而收获了一大批忠实粉丝。

而韩系车这边，现代和起亚更多的是靠性价比取胜，相比自主品牌，韩系车的技术实力的确更强，但相比德系和日系品牌，韩系车却没了在技术上的优势，有的只是好看的设计和更具性价比的配置。

其实这只是外界对韩系车的一个误解，现代起亚集团作为全球四大汽车集团之一，在技术实力上其实并不比德系和日系品牌差。日系车省油没错，但韩系车的油耗同样不高，同时在品质上做得也还说得过去。

在车轱辘看来，韩系品牌一蹶不振的主要原因还是在营销上的不足。相比日系车，韩系车是不太会玩概念的，如今丰田大肆宣扬TNGA架构，本田的发动机出色也是深入人心，而日产车型的舒适大沙发也是被人津津乐道。唯独韩系车，好像什么都还可以，但是又没有特别突出的卖点，导致韩系车很容易被其他车系替代，难以形成记忆点。

再加上随着自主品牌的近几年的崛起，一定程度上压缩了韩系车的生存空间。韩系车在与德系、日系品牌的竞争中，本就是靠着性价比取胜，但自主品牌崛起之后，韩系车的性价比似乎也并不高了。

写在最后：

总之，“萨德事件”只是韩系车在国内遇冷的导火索，并没有起到决定性作用。起绝对性作用的还是韩系车对自身定位的缺失，目前的韩系车处于非常尴尬的处境，拼高端产品，拼驾驶质感，拼不过日系车和德系车，拼配置拼价格，又比不过国产汽车。因此，韩系车的销量下滑也就是情理之中的事情。