不知道大家有没有发现这样一个问题,那就是日系车在国内的销量屡创新高,其市占率也在不断提升。这里引一组2021年的数据可以发现,在2021年,日系品牌在国内的零售量达到了407万辆,市场占有率高达23%,与德系品牌几乎平起平坐。
而美系、韩系以及欧系汽车品牌,2021年在国内的市场占有率分别仅为10%、3%以及1%,换句话说就是,日系品牌在国内的销量比美系、韩系、欧系等所有品牌都要多。同时,美系、韩系、欧系汽车品牌这几年在国内的销量一直在走下坡路。
美系和欧系品牌销量下滑还可以理解,美系品牌毁于三缸发动机已经是路人皆知的事情,至于欧系品牌,更多的是太过“个性”,不愿迎合国内消费者。而韩系品牌呢?既没有像美系车那样大推三缸发动机,同时也在尽可能的迎合国人,但就是在销量上一年不如一年,这背后究竟是何原因呢?
“萨德事件”毁了韩系品牌
其实,韩系品牌在国内就只有北京现代和东风悦达起亚两家合资车企,在2016年的时候,北京现代一度达到了年销114万辆的销量巅峰,东风悦达起亚虽然相比北京现代稍逊一筹,但2016年销量也有65万辆之多。
可就在2016年之后,无论是北京现代还是东风悦达起亚,销量就呈断崖式下跌,以至于在2021年北京现代销量仅为38.2万辆,东风悦达起亚销量更是只有15.2万辆,还不足巅峰时期的三成。东风悦达起亚更是成为了合资品牌的耻辱,因销量不断下滑导致连年亏损,在2021年底东风集团直接跑路,将所持东风悦达起亚所有股份转让。
要问韩系品牌为何在国内汽车市场突然没落,其实并不是北京现代和东风悦达起亚自身的原因,而是受到了“萨德事件”的影响。2017年的“萨德事件”严重损害了中国人民的感情,从而波及到了韩系汽车品牌在国内的发展,这一点从2017年韩系品牌在国内的销量就能看出。
在2017年,刚经历巅峰的北京现代,销量直接同比下滑了27.8%,仅为81.6万辆;东风悦达起亚更是同比暴跌35%,2017年销量仅为41.3万辆。尽管“萨德事件”已经过去了五年,但韩系车在国内被边缘化的局面仍未得到缓解。
同样的遭遇,日系车为何能翻盘?
其实,与韩系品牌有相同遭遇的还有日系品牌。日系车虽然现在越卖越好,但是在2012年,日系品牌在国内集体遭到了“滑铁卢”。2012年9月,我国和日本在钓鱼岛主权问题上冲突加剧,之后国内消费者普遍抵制日系车等日本产品,日系车在国内的销量也受到了很大影响。
但是待钓鱼岛事件过去之后,日系车在国内又迅速迎来了复苏,与韩系品牌在国内的遭遇截然相反。同样都是伤害了国人的感情,为何国人对待日系车和韩系车的态度却大不同呢?
先不谈日系车和韩系车的在技术上是否有差距,就说日系车和韩系车给国内消费者的印象就能看出端倪。无论是丰田还是本田,在国内都是以高保值率、高品质、低油耗著称,从而收获了一大批忠实粉丝。
而韩系车这边,现代和起亚更多的是靠性价比取胜,相比自主品牌,韩系车的技术实力的确更强,但相比德系和日系品牌,韩系车却没了在技术上的优势,有的只是好看的设计和更具性价比的配置。
其实这只是外界对韩系车的一个误解,现代起亚集团作为全球四大汽车集团之一,在技术实力上其实并不比德系和日系品牌差。日系车省油没错,但韩系车的油耗同样不高,同时在品质上做得也还说得过去。
在车轱辘看来,韩系品牌一蹶不振的主要原因还是在营销上的不足。相比日系车,韩系车是不太会玩概念的,如今丰田大肆宣扬TNGA架构,本田的发动机出色也是深入人心,而日产车型的舒适大沙发也是被人津津乐道。唯独韩系车,好像什么都还可以,但是又没有特别突出的卖点,导致韩系车很容易被其他车系替代,难以形成记忆点。
再加上随着自主品牌的近几年的崛起,一定程度上压缩了韩系车的生存空间。韩系车在与德系、日系品牌的竞争中,本就是靠着性价比取胜,但自主品牌崛起之后,韩系车的性价比似乎也并不高了。
写在最后:
总之,“萨德事件”只是韩系车在国内遇冷的导火索,并没有起到决定性作用。起绝对性作用的还是韩系车对自身定位的缺失,目前的韩系车处于非常尴尬的处境,拼高端产品,拼驾驶质感,拼不过日系车和德系车,拼配置拼价格,又比不过国产汽车。因此,韩系车的销量下滑也就是情理之中的事情。
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