在各个汽车品牌飞速发展的当下，许多品牌都悄悄的退出了历史舞台，仿佛只有不断地去适应时代的变化，才能够在这样的环境下生存。而凡尔赛C5 X就是雪铁龙迎合当下潮流推出的全新车型，被誉为法系车在国内市场的翻身之作。

从销量上来看，凡尔赛C5 X也的确让法系车的热度空前高涨，刚上市的时候甚至还实现了月销5000辆以上，虽然未能挤进主流轿车阵营，但对在国内日渐式微的法系品牌来说，能有这样的成绩已然不错。

那么，凡尔赛C5 X到底是一辆什么样的车，是否值得购买呢？通过试驾，车轱辘有了答案。

颜值耐打，但偏小众

从设计上看，凡尔赛C5 X在法系车中的确独树一帜，尽可能的迎合了当下年轻消费者的审美。

具体来看，整车前脸采用了分体式的X造型日间行车灯，两根镀铬饰条横贯前脸，使两侧灯组与中间LOGO相连，拉伸了前脸的横向视觉宽度。下方还配备有主动式启闭自动格栅，能够通过格栅开关调节气流，从而改善风阻。凡尔赛C5 X的整体造型格外惹人注意，远远望去也有着很高的辨识度。

而来到车身侧面可以发现，凡尔赛C5 X既像旅行车，又像一辆轿跑，充满跨界味儿。也正是这样的跨界设计，让凡尔赛C5 X足够个性。但凡事都有两面性，跨界风格的设计也就注定了凡尔赛C5 X的受众人群不会太广，无法成为主流。

最后就是在尾部，凡尔赛C5 X车尾的造型也很有意思，在尾窗下方有一块凸出的饰板，犹如一个“大尾翼”，进一步强调了整车的运动属性。值得一提的是，凡尔赛C5 X采用的是掀背式的尾门，这样设计的好处就是，不仅储物空间更大，用户在取放东西时也更加便捷。

但车轱辘还是不得不吐槽一下，车轱辘拿到的试驾车尾门虽然是电动尾门，但是在打开之后还是要用“蛮力”开启，似乎电动尾门已经出现了故障。法系车在细节上的不足，在凡尔赛C5 X上仍有存在。

内饰用料厚道，但设计依旧一言难尽

进入到车内，可以明显的发现，凡尔赛C5 X依旧是有着法系车一贯的“浪漫主义”，注重得更多的是实用性，保留了不少物理按键，这一点车轱辘觉得还是值得肯定的。毕竟像是空调调节这些功能，用物理按键远比在触控屏内调节更方便，更精准。

另外在用料上，凡尔赛C5 X也是同级别同价位中最良心的一类，车内运用了大量软质材料包裹，再加上大面积钢琴烤漆面板的装饰，让车内的档次感有了明显提升。而在座椅方面，更是全系标配了电动调节座椅，高配车型更是配备了真皮座椅，其用料堪比自主品牌。

在其它方面，凡尔赛C5 X也并不完美。就比如液晶仪表盘仅有7英寸，难免有点小家子气，且液晶仪表盘显示的功能也很简单，与当下的整体环境背道而驰。其次就是12英寸的悬浮式中控屏，虽然内置了C-Connect 3.0智能系统，拥有不错的UI设计和使用流畅度，且娱乐信息也很丰富，还支持Carplay和Carlife。

但这套车机系统必须要下载手机APP绑定才能使用，这一点还是要吐槽的。因为是试驾车的缘故，车轱辘也没能体验到凡尔赛C5 X这套车机系统，具体表现怎么样，车轱辘也不太好说。

全系标配1.6T+8AT

来到动态体验环节，将凡尔赛C5 X开起来的感受还是比较好的，这是因为该车全系都标配了1.6T+8AT的动力总成，其中发动机最大马力达到了175Ps，最大扭矩为250N·m。

如果仅看性能参数的话，可能这台1.6T发动机还不如自主品牌1.5T发动机强悍，但是在8AT变速箱的加持下，换挡响应非常迅速，且很平顺。虽然前段加速反应稍微逊色一些，但是到了中段后段，凡尔赛C5 X加速反应的很迅速，有着丰厚的动力储备。

另外，凡尔赛C5 X方向盘转向力度也是调校得比较轻，车轱辘个人觉得这个力度恰到好处，在打方向时很灵敏，拥有很好的操控感，驾驶起来很舒适。即便是女性朋友，也能快速上手。

最后就是凡尔赛C5 X的底盘了，毕竟底盘调校一直都是法系车的卖点之一，官方在谈到凡尔赛C5 X的底盘时也是凡尔赛的称道：这是MCS大师级的底盘。加强型的前麦弗逊悬架，以及雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，可根据不同路面适配不同阻尼，过滤大部分震感，并且在转弯时也很稳定，不会有种车会飘的感觉，整体调校还是偏运动的类型。

写在最后：

通过对凡尔赛C5 X的试驾，车轱辘个人觉得性价比还是非常高的。毕竟在20万元以内的合资车中，几乎很难遇到标配AT变速箱的车型，可凡尔赛C5 X做到了。同时，凡尔赛C5 X在其它方面的表现也是同级别同价位中的上乘，再结合14.37-18.67万元的售价区间，有着很强的竞争力。至于凡尔赛C5 X的短板，也很明显。首先就是过于个性的外观设计，很难让所有人接受，其次就是对细节的把控，凡尔赛C5 X做得也还不够。不过整体来看，凡尔赛C5 X还是一辆不错的合资中级轿车，毕竟起步价都才14.37万元。