屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。

长安福特除2018年1月份48732辆的销量不尽人意之外，近一年来持续下滑的销量即使在1月旺季销量回暖也仅有5664辆，而2017年中半年的月销量在3000辆以下。此外，在二月初的这个节骨眼上又宣布大规模的召回积弊已久的蒙迪欧和锐界两款车型。

蒙迪欧和锐界刹车存隐患宣布召回

长安福特宣布从2018年2月25日起，召回部分新蒙迪欧、锐界汽车，共计567167辆，具体包括：2013年1月4日至2016年12月29日期间生产的部分新蒙迪欧汽车，共计371371辆。2014年9月4日至2017年1月16日期间生产的部分锐界汽车，共计195796辆。

召回范围内的车辆，由于制动软管材料不能满足福特耐久试验规范，长期使用情况下，造成制动软管内部编织层疲劳受损。极端情况下，可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长，存在安全隐患。

长安福特选择在这个时间点上召回，可谓是老谋深算：前有树大招风的东风本田机油门和南京思域群为其挡了不少子弹，后有一众老百姓还在打着如何过好年的如意算盘。但出来混的早晚要还，首当其冲的莫过于长安福特旗下的蒙迪欧了。

不得不承认，蒙迪欧在近年来虽然一直在小打小闹，但同最初的形象相比却有了天翻地覆的差别。动力和操控也在对得起自标的价位，而外观的进化也是其不可多得的优点。那么，拔了这身皮，蒙迪欧又有几斤几两呢？为何蒙迪欧在2017年来销量持续下滑？

祖传动力总成，配置更新缓慢

虽然蒙迪欧继承了美系车动力充沛、操控舒适的优点，但这种“稳住，我们能赢”的心态从另一种角度来看却暴露出了蒙迪欧吃老本的状况。2013款和2017款蒙迪欧1.5T车型还是1.5T+6AT的“祖传”动力总成，其参数也一成不变；同样的2.0T车型，新款车型竟然比老款车型的发动机功率还低了近40匹马力。在三四年前，这套动力总成还算得上主流，但在今天显然过时。

至于配置上，蒙迪欧总是要比同级别的竞争对手慢一两个节拍。什么中控大屏、车联网功能、全景天窗、自动驻车等，同为竞争对手的日系三杰，屌丝三宝都玩的风生水起，更不用说让人看了想打call的自主品牌了。反观蒙迪欧，总是后知后觉，却又不能后发制人，难免被人牵着鼻子走，而这也是蒙迪欧销量日薄西山的原因之一。

做工粗劣散人心，品质低下口碑差

说的好听一点，叫做粗旷；说的不好听，是做工差。即使号称旗舰车型，但美系车的粗枝大叶的毛病也不可避免地遗传到了蒙迪欧的身上。车身缝隙大、内饰拼接等问题都是蒙迪欧不争的事实，曾经和蒙迪欧“哥俩好”的迈腾也没有弄出这些幺蛾子，而蒙迪欧似乎却以做工差引以为荣？

虽然说做工差和蒙迪欧断轴门并无直接关联，但是异味门却与其有着千丝万缕的关系。12.3%的故障率和10L以上的油耗（2.0T车型）也让广大消费者倒在车中欲哭无泪。如果你没有遇到一款做工粗糙、油耗偏高、毛病不断的蒙迪欧，那么你买的可能不是正品。这些最终导致蒙迪欧的口碑跌入谷底，而可靠性差的这一顶大帽子一旦戴上了，想摘下来可就难了。

金玉其外败絮其中

诚然，蒙迪欧相对于老款车型相比确实要美了许多——但这种美是要付出代价的。以2017款蒙迪欧为例，其车身尺寸为4873*1852*1470mm，其轴距达到了2850mm；从数值上来看，蒙迪欧要比新款凯美瑞要大一些，但后排空间确实没有凯美瑞或其他同级别竞争对手要更为宽大。不是竞争对手太牛X，而是蒙迪欧不开窍。

写在最后

实际上，蒙迪欧乃至整个长安福特都没有更好的迎合消费者的需求，当然这也涉及到除了产品之外的市场原因和外界因素。从产品本身来说，蒙迪欧曾引以为傲的动力总成也不再吃香，而对于配置、做工、口碑和空间需求这些层面，蒙迪欧更是一点逼数都没有。蒙迪欧的逆袭之旅，遥遥无期。