如今的汽车市场,俨然已经成为了红海地带,要说早几年,还可以借着新能源汽车这趟东风搏一搏,但现在似乎连这个领域也被挤得水泄不通,甚至连微型车也被翻出来再造,难道偌大的汽车市场就真的没有蓝海了吗?
答案是否定的,其中电动皮卡就算一个。
长城燃油皮卡和特斯拉电动皮卡火了
随着各地皮卡解禁政策的发布,皮卡离公众的视野越来越近,并且现目前大多数造车厂商对于皮卡而言,它们不单单只把它当作一个纯拉货的“商用车”,而是更在意客户的用车体验。长城炮就是一个很好的例子。
据悉,长城炮上半年全球累计销量高达71088台(车友交流),由此可见,尽管在如此小众的领域,只要产品造好了,同样还是有市场的,许多汽车厂商正是瞅准了这一点,于是它们向皮卡市场发起了总攻,为了弯道超车,有的车企选择了电动皮卡,比方说吉利。
据相关数据统计,截止去年8月,Cybertruck就已经收到了120万份预购单,可想而知,在未来的电动皮卡市场上,Cybertruck的份量有多重,反观后入局的吉利,其旗下的RADAR雷达汽车恐当炮灰!
RADA雷达电动皮卡不具产品竞争力
从产品层面来分析,RADA雷达汽车没有强硬的技术优势,虽然官方鼓吹其基于最大带宽、最高效的新能源架构SEA浩瀚架构打造而来,但在此之前,它也只存在于极氪001身上,而RADAR雷达汽车可是皮卡,虽然都是纯电动,但是对于这两个不同细分领域的车型而言,真的就不会受影响吗?这个我们目前不得而知。
雷达RD6官微唯一公布的硬核实力就仅有6KW超大功率放电,其现在披露的卖点仅在户外露营上,但试问有谁会傻到仅为了一年之中寥寥几次的户外露营,就买一台这样使用率不高的皮卡放在家中?
车轱辘编辑想对于这点,RADA雷达汽车也是清楚的,至于它为何还要这样做!唯一能为其开脱的借口只有一个,RADA雷达汽车要做到与众不同,从根本上打破传统意义的皮卡,试图转化消费者的思维,但这样真的行得通吗?接下来我们从市场层面来分析。
对于中国市场而言,皮卡仍然是以工具车为主,虽然长城炮的介入,让消费者知道开皮卡原来也可以享受生活,RADA雷达汽车并不符合实用性强的范畴,那么这么说来,难道RADA雷达汽车就真的一无是处?
RADA雷达汽车它的优势就在于独特、高端,独特之处在它立足于中国首创,开创了国内电动皮卡的先河,至于这条河会不会干涸,车轱辘暂且不论。在中国,皮卡文化、国人们骨子里的皮卡基因可是都没有的。
另外,车轱辘从RADA雷达汽车官网中还发现了下面这张图,图上诠释了RADA雷达汽车的产品矩阵,以及未来的发展走向,可以看出,多元生活成为了RADA雷达汽车的造车理念,不得不说,它的野心也是真的大,从纯电全地形车来看,它是真想一举取代汽车市场上的所有竞品,造一个综合实力最为强劲的产物,但这应当也只是RADA雷达汽车美好的期许罢了!
写在最后
虽然皮卡是蓝海市场,但是客户保有量也是真的少,据相关数据统计,去年全年皮卡市场累计销量不到60万台。虽然说基数小机遇大,但RADA雷达汽车想要剑走偏锋,出奇制胜,在国内就能行得通吗?拭目以待!
探险者昆仑巅峰版亮相、Ranger皮卡即将国产,福特在中国迎来新希望探险者昆仑巅峰版亮相、Ranger皮卡即将国产,福特在中国迎来新希望 |
比亚迪踢馆东京车展,身为东道主的“日系三剑客”脸上挂不住了?兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、底特律车展以及东京车展,作为全球公认的五大车展,每届开展都是热闹非凡,成为全球车迷关注的焦点。但近些年来,这五大车展在影响力上正在逐渐下滑,正渐渐转化成“自己玩自己的”,数十个车企的缺席情况几乎已成常态。 |
全系标配10大核心高阶配置,汉唐双旗舰冠军版正式上市,售价20.98~29.98万元全系标配10大核心高阶配置,汉唐双旗舰冠军版正式上市,售价20.98~29.98万元 |