作为全球历史最悠久的汽车品牌之一,斯柯达从1895年成立至今,已经来到了第128个年头,即将迎来自己130岁生日。但就是这样一个百年车企,近几年在国内汽车市场的表现却每况愈下,甚至还时不时流露出退市传言。
2021年,斯柯达在中国市场交付量仅为7.3万辆,与2020年的17.3万辆相比下滑幅度超过58%。而整个大众集团在华销量为330万辆,可以看出斯柯达在大众中国的版图上日渐式微。而进入到2022年以后,斯柯达的表现更是不尽人意。
从巅峰到低谷,斯柯达仅用了三年
2005年,斯柯达正式以上汽大众子品牌的身份入局国内汽车市场,得益于大众同源的平台和技术,再加上亲民的价格,让斯柯达在国内有了“懂大众买斯柯达”的称号,从而迅速打开市场。
在2016-2018年,斯柯达迎来了在国内的巅峰时刻,连续三年实现了销量突破30万辆,其中在2018年还以34万辆的成绩刷新了入华以来的最佳纪录。而在2020年,斯柯达在国内的累计销量已经突破了300万辆,似乎前景一片大好。
但就是在解锁累计销量破300万辆开始,斯柯达就开启了在国内的衰败之路。数据显示,斯柯达在2020和2021年销量分别为17.3万辆和7.12万辆,而在今年上半年,斯柯达的累计销量仅为2.3万辆,平均每月销量不足4000辆。按照目前的市场走势,预计到年底斯柯达销量连5万辆都达不到。
让人不禁想问,为何在这三年的时间里,有着“廉价大众”称号的斯柯达为何突然就不香了呢?在车轱辘看来,斯柯达的衰败既有外部因素,也有上汽大众自身的战略发展有关。
内部因素:上汽大众加速转型,斯柯达成弃子
首先就是在上汽大众这边,从2020年开始,上汽大众就是主流汽车品牌中销量下滑最严重的品牌之一。而进入到2022年以后,上汽大众的地位更是受到了来自比亚迪、长安、吉利的挑战,在今年上半年的销量排行中,上汽大众已经沦落到了第五位,遭受到了前所未有的危机。
上汽大众尚且如此,躲藏在上汽大众下面的斯柯达自然也好不到哪儿去。
另外,从上汽大众现在的发展战略中也可以看出,已经将更多精力投放到了新能源市场,正在不遗余力的打造ID.系列车型,转型新能源成为了上汽大众当下的燃眉之急。退一万步讲,现在上汽大众已经不仅仅只有斯柯达一个子品牌,对于上汽大众来说奥迪才是新宠,上汽奥迪仅在一年的时间里就已经有了A7L、Q5 e-tron以及Q6三款车型。
反观斯柯达这边,近三年来似乎已经停止了新产品的投放,更别说转型新能源汽车了,上汽大众似乎已经忘掉了斯柯达的存在。更重要的是,随着大众“亲儿子”捷达的独立,直接抢夺了斯柯达“廉价大众”的头衔,相比斯柯达而言,捷达无疑有着更纯正的大众血统。
外部因素:增量变存量,斯柯达高不成低不就
从2018年开始,中国汽车市场就从增量市场变为存量市场,直接加剧了各车企之间的竞争,马太效应也愈发严重。在豪华品牌以及主流合资品牌积极下探市场的同时,自主品牌也正在向上拓展,直接让高不成低不就的斯柯达夹在中间过得异常艰难。
另外,随着电动化时代的到来,以比亚迪为代表等传统车企以及一众新势力品牌,近年来在电动化、智能化领域突飞猛进,彻底打破了合资品牌引以为傲的技术优势,而斯柯达在新赛道至今没有作为。
在智能互联时代,不少车企都想贴上科技的标签。但是,标签这个东西贴上去不易,撕下来更难。斯柯达曾经凭借着“廉价大众”的标签,在国内混得风生水起,已经在国内消费者心中形成了固有印象,想要在短时间内摘掉“廉价大众”的标签根本不现实。
可如果不摘掉“廉价大众”标签,斯柯达就不可能贴上科技的标签,这也就意味着斯柯达在未来想要翻盘将异常艰难。更何况,斯柯达耐以生存的标签还被捷达抢了去,现在的斯柯达可以说是“爹不疼,娘不爱,自己还不争气”。如何体面的退市,或许才是四面楚歌的斯柯达当下该考虑的问题。
写在最后:
受疫情影响,国内车市正在潜移默化的发生巨变,东风雷诺退市、东风悦达起亚股权重组、南北马自达合并、广汽菲克关厂、神龙汽车转让工厂、英菲尼迪回归日产等等,有太多合资品牌退市或濒临退市。就目前斯柯达的市场表现来看,距离退市还远吗?
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