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316辆、375辆、397辆、394辆、335辆，这是上汽奥迪A7L今年前5个月的销量成绩，月销三位数，且不说难以跟一汽-大众奥迪相抗衡，甚至纵观奥迪入华以来所有国产车型，上汽奥迪A7L都算的上是最失败的车型之一（不考虑纯进口车型）。对于A7L的销量成绩，可能上汽奥迪方面有众多客观原因解释，产能有限、经销商渠道建设不完善等等，但从结果来看，酝酿了五年之久的上汽奥迪项目前景渺茫，却是不争的事实。
国产奥迪A7L
对于A7L的引入，上汽奥迪也着实做了很多工作。前期声势浩大的宣传，也斥巨资请来了大牌代言人，为了避免陷入小众车陷阱，上汽奥迪还不得不对A7进行了差异化改造：砍掉大溜背，换身行政车。不过，对于上汽奥迪的努力，消费者似乎并不是非常认可，毕竟A7车型的灵魂就在于溜背式车型，砍掉大溜背，车身大幅度加长，A7L难免有些不伦不类。
进口A7
实质上，上汽奥迪A7L的国产化改造，更像是无奈之举，毕竟海外奥迪的主流车型，已经被一汽-大众奥迪近水楼台先得月，A4L/A6L/Q5L等热门车型已经入主北奥迪，留给上汽奥迪的大多是一些叫好不叫座的小众车型，正所谓，巧妇难为无米之炊，面对如此情况，上汽奥迪似乎只能困境中求生机。根据已有信息，上汽奥迪还将国产Q6车型，但横置平台与豪华本身就是相抵触的关系，这并非一味加长就可以增加筹码。
上汽奥迪合资项目始于2016年，但由于另一家国内奥迪经销商的联名抵制，上汽奥迪首款车型于2022年才正式落地，此时的国内市场已经不比当年，电动化进程按下加速键，豪华燃油车内卷不断，上汽奥迪A7L生不逢时。
另一方面，上汽奥迪高估了年轻消费者的能力，A7L定位于运动风格的行政C级车，或者说是运动版的奥迪A6L，但在后疫情时代，年轻消费者要么没有能力消费这个级别车型，要么直接入手更加运动的5系，要么对性能电动车爱不释手。
写在最后
尴尬的定位，直接导致了上汽奥迪的失败。45.97-77.77万元，上汽奥迪A7L既没有价格上的优势，又在BBA动态竞争中丧失了主动权，最贵的合资车出师不利。上汽奥迪方面仍寄希望于时间，但无数先例证实过，刚刚落地不能打开市场的车型，其结局往往也是惨淡的。最美奥迪，也是最贵的合资奥迪，A7L出路在哪？上汽奥迪又该如何破局？
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