如果要问燃油车是选择自主品牌还是合资品牌，相信更多的人仍会选择合资车；而如果要问新能源汽车选自主还是合资？大多数人都会毫不犹豫的选择自主品牌，这也就是自主品牌在新能源领域超越合资车的标志。

一百多年前，中国错失了发展汽车工业的黄金期，导致自主汽车工业直到现在都还未跟上世界潮流。而现在，在趁国外车企尚未反应过来新能源汽车的重要性前，自主新能源车企凭借着先发优势，抢先一步占领市场。

但是，当国外汽车巨头发现新能源重要性后，格局会因此生变吗？

欧盟“一刀切”，2035年禁售燃油车

欧洲作为内燃机的诞生地，其地位一百多年来从未遭到任何威胁，是汽车的绝对核心。而现在，内燃机也即将在欧盟内退出历史舞台，百年未有之大变局已经在欧洲发生。

6月8日，欧洲议会通过了一项欧盟委员会提案：从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。值得注意的是，该禁售令包括混合动力汽车。这次投票尚未达成最终法律，还需要得到欧盟成员国的一致批准。但如果达成一致，将意味着13年后，欧盟国家无法再出售新的燃油汽车，只能卖零排放的新能源汽车，欧洲维持了长达一百多年的燃油车时代也将彻底终结。

事实上，欧盟之所以加快布局新能源汽车原因有多个方面，其中最重要的还是受俄乌冲突影响。俄乌冲突爆发后，能源价格飙升，欧盟深受其害。石油作为现代工业的核心，无论如何也不能受他人控制，欧洲是如此，我国亦是如此。

基础设施是欧洲推广新能源汽车的最大阻力

在2035年前就要禁售燃油车，从时间节点上看，对车企来说是一个极大的考验。但事实上，在欧洲推广新能源汽车的阻力远小于国内。

我国新能源汽车之所以在短时间内难以取代燃油车，就是因为新能源汽车基础设施建设和续航问题。反观在欧洲，基本上不会出现续航焦虑，欧洲各国领土面积甚至还不如中国的一个省大，五六百公里的续航就完全够用。对此，欧洲只需要解决充电桩建设问题即可。

从现实的角度来看，也的确如此。数据显示，欧洲目前仅有37.4万座充电桩，而到2035年欧洲电动车保有量将从现在的500万辆增至1.3亿辆，需要增设大约6500万座充电站来提供支持。对于欧洲来说，当务之急并不是车企能否在2035年前完成燃油车向新能源汽车的转型，而是充电桩的建设。

自主品牌既是机遇也是挑战

很明显，欧洲已经加速了进军新能源的步伐，这势必也会让大众、宝马、奔驰等欧洲车企加大在新能源领域的研发，以这些汽车巨头的研发实力，打造出品质可靠的纯电动汽车并不难。更何况，大众早就研发出了纯电专属平台，从去年开始就加大了在新能源市场的产品投入。

随着这些汽车巨头加入新能源市场的竞争，对自主新能源品牌的挑战必然也会增大，未来是否能顶住国外车企在新能源市场的冲击，一切都还是未知数。不过，这对自主新能源车企来说，既是挑战，同时也是机遇。

首先，自主新能源车企虽然现在成绩斐然，但更多的都是在国内销售，并未走出国门。而欧盟在2035年禁售燃油车后，自主品牌可以利用这个机会走进欧盟汽车市场，提高产品的质量，同时也能在国际上树立起自己的品牌。

而在行业层面，同样是良性发展。更多车企入局新能源领域，可以让新能源汽车以及上下游相关配套行业等整条产业链更完善。待产业链完善之后车企的造车成本势必也会降低，最后落实到消费者这里，购买新能源汽车也会更便宜。

写在最后：

总之，新能源汽车的发展已经不可逆转，燃油车的时代也必会终结。中国汽车工业因历史原因落后于世界豪强的局面，也将在新赛道实现弯道超车，自主品牌走出国门成为全球车企的目标，也终会实现。