从“进无止境”到“跌”无止境,长安福特只用了短短的短短的两年。可以说,福特从2015年年中(8月,销量4.8W+辆)开始就坐上了一台永无休止的过山车,其中不乏峰顶(2016年11月,销量10W辆),也缺不了谷底(2017年7月,销量4.72W辆)。正当人们以为在2017年12月份的时候,这趟惊险之旅会戛然而止,但2018年1月份,长安福特却又用4.8W辆的销量证明——玩的就是心跳。
根据数据分析,2018年1月份长安福特销量较之2017年1月份的销量相比,跌幅高达近30%。其主力车型为福睿斯有1.5W辆的销量;锐界尽管销量位居第二,却也有隔着5000台左右的销量差距。隐藏在这两款车型背后的,是长安福特全线车型居高不下的跌幅,这也印证了长安福特整体销量“跌无止境”的残酷现实。
上梁不正下梁歪的长安福特
“百年福特,毁于长安”只是一种片面的看法。实际上从上世纪八十年代起,福特的汽车产品在自家门口(美国)就被贴上了标签——做工一般、质量不行、价格便宜。与其说是长安福特毁了福特的名声,不如说是福特带坏了长安福特。而坏就坏在了这里,福特本身的品控就是泥菩萨过河自身难保,遑论师从福特的长安学艺不精。
近些年来,长安福特的多款车型都被暴出严重的质量问题,而这也是导致福特销量暴跌的最主要原因之一。福克斯的熄火和漏油,蒙迪欧的异味,翼虎等车型的断轴……而这也仅是冰山一角,还有数不胜数的小毛病。福特一次又一次的寒了消费者的心,许多消费者都直言不讳:“第一次也是最后一次买福特”。
后来居上的自主品牌
无论是宝骏、哈弗这一类的大众化产品的崛起,还是领克、WEY这一类中国高端品牌汽车的诞生,都让长安福特有了不小的压力。不仅是长安福特,可以说所有的车企都面临着本身市场份额被自主品牌蚕食的压力。这种压力主要原因两点:一、贴合消费者需求;二、产品线布局完善;三、产品力增加。
长安福特却在近年来一直原地踏步,毫无建树。在需求方面,空间一直是福特的弱项。在产品线方面,长安福特产品投放便进入停滞状态,2017年全年并无全新车型推出。产品力方面,长安福特的定位在不断下沉,从不断下探的价格方面就能可见一般。自主品牌在你追我赶的同时,长安福特却如同龟兔赛跑中的兔子一般目中无人,在销量上的节节败退也是可以预见的。
手忙脚乱的高层管理
在2017年中,福特人事动荡。因福特全球CEO退休,中国地区高管连续调整,新任高管辞职不干,现任高管也没能力挽狂澜。福特并非突然发难,在短短十年之中,福特接连更换7位中国CEO,这对于福特来说未免太操之过急。
管理层面的动荡不安难免会对各项计划的进行产生阻碍,手忙脚乱的态势也是难以避免的,长安福特销量只降不增也不足为奇。如此可知,即使长安福特有心力挽狂澜,但管理层面的工作却也智能让长安唉声叹气。
写在最后
长安福特销量上的萎靡,并不局限于上述的原因,包括其他合资品牌的挤压、营销方面的失利、产能过剩等问题都是其中之一。面对如此之多的顽疾,长安福特的2018注定不会风平浪静,而这一切需要时间来打磨、修复,或许在数年之后,我们将会见到一个全新的长安福特。
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