近日,传闻东风雪铁龙将在2018年国产推出C4毕加索,该车将搭载1.6T涡轮增压发动机,与曾经在华遭遇滑铁卢的毕加索不仅外形、动力、尺寸等全方面进行了升级,并且目前国内合资MPV的市场环境有所好转的大环境下,C4毕加索的国产又能否东山再起?
毕加索失败不是因品质而是造型
早在上10年前,毕加索来华国产搭载1.6L和2.0L发动机,当时超前的造型,加之家用MPV本来都冷清,最终导致上一代毕加索失败到最后不得不停产的厄运。上一代毕加索为何生不逢时而失败?主要还是因为其前卫的设计太难被国内消费者接受,喜欢者甚少,加之空间较少,而国内合资家用MPV一直市场萎靡,最终导致毕加索在中国不得不停产。
那么,上一代毕加索在华的失败是否就说明该车质量不好呢?其实不然,虽然毕加索的保有量很低,但品质却很稳定。上一代毕加索搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机,匹配5MT和4AT变速器,品质却很过硬。
从《车质网》上曾经毕加索车主对该车仅有10余条投诉来看,涉及的问题仅有变速器滑阀箱故障和车身附件及电器的小毛病两项,即使小毛病也仅有天窗异响、雨刷器故障、喇叭故障和车身异响等几乎不影响车辆驾乘的小问题。
C4毕加索坚持反中国人审美和使用习惯
其实,上一代毕加索坚持了曾经富康和爱丽舍那种皮实耐用的品质,但是最终受制于消费者不喜欢的外形而不得不停产。如今,全新一代C4毕加索的推出,不仅动力更强,并且外形更前卫,而车身加长后从以前的标准5座设计升级到7座设计,国内二胎放开后家用MPV市场的兴起给C4毕加索带来机会。
在外形上,雪铁龙诸多车型在华设计太过超前,在国内很难被大众化的消费者喜欢,只能属于真正小部分懂雪铁龙车的消费者。从C4毕加索在工信部的申报图来看,更宽大的网状上进气格栅,以及横幅式设计的下格栅,镀铬装饰的雾灯设计,可车身依然沿用老一代毕加索的鸡蛋形圆润设计。如此造型设计,能有多少国内消费者喜欢呢?
C4毕加索的内饰设计同样可能反东方消费者的驾驶习惯,仪表盘居于中控台最中间的设计,虽然便于司机驾驶时看仪表信息而眼睛不离开路面,利于驾车时的安全,但曾经雪铁龙凯旋等车型这样的中控台设计最终都走向了停产,因为消费者根本用不习惯这样的仪表显示。
第三排座椅空间小的C4毕加索生逢其时
在动力上,C4毕加索将搭载1.6T发动机,从目前进口C4毕加索车身4602毫米和轴距为2840毫米来看,重达1540千克的车身在1.6T发动机驱动下够用,但是最好还是有1.8T车型可选才行。然而,定位家用的C4毕加索采用7座设计,由于后悬挂的扭力梁悬挂设计,不用担心第二排座椅的乘坐空间,但第三排座椅的乘坐空间的确是鸡肋。
目前,搭载1.3T三缸发动机的别克GL6定位家用的MPV都火爆起来了,那么搭载1.6T四缸更厚道的C4毕加索,本应该能热销,但是雪铁龙在华的品牌红利、造型设计、营销等诸多方面都不及上汽通用别克品牌的情况下,GL6的热销并不意味着C4毕加索就一定能热销。
在配置上,C4毕加索还是计较务实,包括隐私玻璃、全景天窗、电动遮阳帘、前排座椅腰部按摩等配置都有配备。可是,C4毕加索最大的弱势还是内外造型的个性化太前卫设计,中国消费者喜欢者甚少,即使家用MPV市场早已兴起,但C4毕加索能抢占到多少份额?仍不得而知。
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