2022年第一季度已经结束,汽车市场第一阶段的较量告一段落,而MPV市场的一幕让人忿忿不平。
2022年前三个月销量数据显示,来自起亚的重磅MPV车型嘉华三个月仅卖出755辆车,折合单月销量250辆,而同期上市的赛那则是轻松实现1.5万台的季度销量,狠狠地将起亚嘉华甩在身后。依稀记得,两款车型刚刚上市时,网络上一片吐槽赛那加价,而吹嘘嘉华的声音,但数据无情打脸,起亚嘉华到底比赛那差在哪?
从狭义产品力来讲,起亚嘉华其实并不输赛那。2.0T+8AT组成的标准动力总成,5155/1995/1795mm的车身尺寸以及3090mm的轴距,账面数据还要比赛那好看一些。性价比方面,嘉华更是对赛那形成了全包围,无论是尺寸更大的双12.3英寸大屏,还是电动后备箱/座椅加热/全车无钥匙进入等实用功能,嘉华远远要比赛那厚道得多。
两款车型的起售价格也差了两万元不止,再考虑到丰田赛那提车难的老问题,很显然,嘉华无疑是有优势的。
然而从广义产品力上讲,情况却有些逆转,起亚的品牌形象以及营销能力,难以望及丰田项背。
自丰田赛那上市伊始,各种加价传闻不绝于耳,甚至有部分地区传出了加价6-8万元的夸张价格。经过一番发酵后,现在部分地区可以平价订购赛那,但实际提车日期难以预测,除非在4S店加一定装潢。如此一车难求的局面,反而拔高了丰田赛那的市场地位,不管这是否是厂家有意为之,但最终结果便是,赛那不再是一款普通的合资MPV车型。如此看来,即便嘉华产品力诚意十足,但难以进入中产阶层法眼。
古言道,酒香不怕巷子深,但实际上,在这物欲横流的时代,大家选择的不再是一台车,而是选择一种外在形象,进而营造一种略带高级感的生活方式,这样一来,市场对产品的预期定位便显得十分重要。即便起亚嘉华无论是产品价格,还是配置丰富程度,都要比赛那更为出众,但品牌形象以及营销手段的短板,使得嘉华在赛那面前有些无能为力。
消费者需求的演变,引发了汽车市场新一轮的动荡,当前起亚方面也在积极摆脱廉价车形象,并不断推出高端车型为品牌形象加码,嘉华便是代表作之一。但品牌形象的转变,不仅仅是靠几款车,几次成功的营销就能实现的,在这点上,起亚还要交一定学费。对于以上两款车型,大家又是如何看待的呢?
特斯拉售价创历史新低,2022年底买车的用户成最大笑话?1月6日,根据特斯拉中国官网显示,国产特斯拉车型开启了新一轮降价,再一次让特斯拉被送上了热搜。 |
每公里8分钱补贴后卖16万元的轩逸纯电值得买吗?9月25日,2018轩逸之夜暨轩逸·纯电上市发布会在海南万宁举行。轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission正式以24.3万元和25.4万元上市,综合补贴后售价15.9万元和16.6万元。同时,2019款轩逸也以11.9-16.15万元价格上市。为了拉动轩逸纯电车型的销售,还有2年0息、3年15%低首付或最低日供66元的无压力购车金融方案,置换购买轩逸纯电可享5000元补贴。那么轩逸纯电和燃油版值得购买吗? |
从人民“谏言官”到公益“新样本”,今年两会朱华荣关注医疗问题“当前医疗资源分布不平衡,建议提升农村和欠发达地区医疗水平,建立重大、特重大疾病专家联动(线上)会诊机制,打造‘健康档案库’,快速推动‘互联网+医疗’。今年两会,全国人大代表,长安汽车党委书记、董事长朱华荣带来四份建议,其中提出《关于进一步推动解决医疗资源不均衡问题的建议》,切实有效帮老百姓解决民生问题。 |