尽管雷诺在2020年灰溜溜的退出了国内汽车市场，但作为全球最大的单一市场，雷诺并不甘心放弃中国汽车市场，为此在退市之前，雷诺与江铃成立了合资公司，意图在新能源领域扳回一城。

在2019年，雷诺通过增资10亿元人民币的方式，与江铃汽车合资成立了雷诺江铃集团。对于这两家公司联手，其实外界也并不看好，毕竟两家公司一个是境遇惨淡，对中国市场估计错误的退市车企，一个是乘用车市场占有率低得可怜的边缘品牌，这两家车企合资给人一种“弱弱联合”的感觉。从市场表现上来看，也的确如此。

全年累销不足千辆，名不副实惹人厌

去年9月，雷诺与江铃合作的首款产品羿正式迎来了上市，从售价上来看，当初不足13万元的起售价的确很香，但新车上市后的表现并不好，全年累计销量仅为827辆。平均每月销量仅为200辆左右。为此，雷诺江铃集团在4月份赶紧对羿进行了改款升级，新车改款后的售价区间为13.98-15.58万元，相比旧款车型在价格上有所增加，同时也增加了部分配置。

按理说，以羿的产品定位在去年起售价还不到13万元，即便是品牌知名度不够，也不会沦落到月均销量200辆的地步，其销量惨淡的主因其实还是产品力的不足。实际上，羿除了外观设计可圈可点外，全车没有任何“内涵”。

在国内，提到羿首先上到的就是远古神话人物后羿，“羿”字蕴含着坚韧和精益求精的奋斗精神以及不断积极创新的态度。雷诺江铃集团将首款纯电轿车命名为“羿”，象征比翼齐飞的合资属性及融合实力。可事实是，羿本身所呈现出的产品力，与雷诺江铃集团给予的期望并不相符。

在新款羿上市之前，羿最便宜的标准续航青春版售价12.98万元，十三万花出去能买个什么样的新能源轿车呢？NEDC工况下续航里程400km，电动机最大功率60kW。这就是羿在去年交出的答卷，这个动力水平与A0级纯电轿车长安奔奔E-Star不相上下，仅在动力上就已经是一个不及格产品，完全无法匹配12.98万元的售价。

不够诚意的改款，毫无市场

从新款羿的改变来看，新车取消了老款最低配车型，其它车型相比老款配置略有提升，但相应的在价格方面又有了一定上涨，其中标准续航精英版比老款贵4000元，长续航智能版和长续航智享版分别比老款贵1.2万元。

而在配置方面的升级主要来自于标配配置变多了，相比老款多了陡坡缓降、全车车窗一键升降、车窗防夹手功能等配置。但低配车型配置过于简陋的问题依旧存在，就比如现在售价为13.98万元的入门级车型，甚至于安全气囊都仅有前排主副驾驶座的两个安全气囊，前大灯依旧是卤素大灯，在10万元以上的新能源轿车中，能有如此简陋配置的车型并不多见。

最后就是在动力上，改款后的羿提供了两种动力、三种不同续航的车型，单电机版车型最大功率为110kW，拥有400km和500km两种不同的续航版本。值得一提的是，虽然在动力参数上羿的表现还尚可，但在实际体验上羿0-100km/h加速时间长达13s，让人很难相信这是一辆纯电动轿车展现出的实力。而双电机版车型虽然能够做到在5.8s内实现零百加速，电机总功率达到了170kw，但整车的综合续航里程仅为450km。

在500km续航仅是及格线的当下，羿在续航以及动力上的表现均差强人意，再加上低配车型在安全配置上的不足，让羿在A级纯电轿车市场很难有所作为。毕竟在这一市场，有太多物美价廉的精品，包括比亚迪秦PLUS EV、小鹏P5、AION S PLUS、几何A等，无一不是比羿更具性价比的选择。

写在最后：

新款羿补贴后起售价13.98万元，双电机版本要价19.58万元，让人实在是想不出购买这款车的理由。对于雷诺江铃集团来说，要想在新能源市场打赢这场翻身仗，就必须拿出具有诚意的产品，通过性价比来打动市场。很显然，羿的综合表现既名不副实，也没有太大竞争力，被市场边缘化完全是咎由自取。