随着汽车市场电气化的风潮吹得越来越厉害，市场的变化、市场的竞争、市场的节奏都变得非常之快，这也导致了国内的自主品牌两极分化也愈发严重。第一梯队长城、吉利、长安等等面对市场的竞争压力，整个车企却展现出极高的活跃度，然而对于不是主流车企的自主品牌，面对市场压力却一直表现平平。

上汽大通乘用车领域G50一枝独秀

提起上汽大通或许许多消费者并不太熟悉，特别是在乘用车领域，上汽大通几乎没有太大的存在感。目前上汽大通乘用车领域旗下最走量的车型就是——G50。2021全年累计销量为：23891辆，月均销量约为：1991辆。这样的销量成绩，放在市场中其实毫无竞争力可言，但是却占据了上汽大通42.75%的份额。也就是说上汽大通仅凭着G50这一款车型的销量，就快要占据了全年销量份额的一半。虽然G50一枝独秀，但也是快要枯萎的秀。

在2022年1月份销量表现上，基本上各大车企都迎来了开门红，然而上汽大通G50在1月销量却只有1363辆的销量表现，呈现出非常明显的逆市下滑趋势。这也从侧面说明，上汽大通G50目前在快速发展的时期，显得后劲不足较为疲软。

目前G50官方售价在8.78-11.08万元，凭借着本就低廉的售价，以及较大的空间表现，还是能够吸引着不少消费者目光，同时目前还有5000元左右的终端优惠，靠着地段定位以及价格优势维持着每月千台的销量表现。

没有其他车型能够站出来

G50虽然销量并不太好，但是也算得上是一名“战士”，孤独的撑起了整个上汽大通的乘用车市场，可惜的是并没有其他车型能够站出来。

虽然旗下还推出了更高端的MPV比如：G10、G20 PLUS等，而在SUV领域也推出了D90 Pro以及D60。虽然乘用车领域的车型矩阵并不丰富，但是还是选择了从SUV入手，开启品牌向上。

但是市场中对于上汽大通品牌的认知度低下，就拿D60举例官方售价为：11.58-14.88万元，然而这样的定价很明显并没有找准自身的品牌定位，换句话说上汽大通目前还撑不起这样的售价。

同时这个价位里竞争非常激烈，直接与国产SUV三大马车：哈弗H6、长安CS75 PLS以及吉利博越，形成直接竞争。那么大多数消费者显然更加愿意购买第一梯队的车型。当然这还仅仅是从品牌和定价来看，其真正的产品实力也是起决定性原因。

写在最后

其实G50如今在市场中的处境显得就是独木难支，其他兄弟车型一个比一个拉跨，如果以销量表现来论成败，那么上汽大通乘用车领域除G50之外车型基本上都宣告失败，虽然有点为结果论，但是市场就是残酷无情，卖不出等待的命运只有离去。所以上汽大通应该找准自身品牌定位，放下身段，弯下腰杆，脚踏实地好好的造品质、性价比都在线的车，才能脱离如今的困境。