就在豪华品牌纷纷走俏的同时,奇瑞捷豹路虎却逐渐被边缘化。最近几年,奇瑞捷豹路虎遭遇了各种不顺,由于不断的问题、缺陷,奇瑞捷豹路虎被人调侃:修不好的路虎,开不坏的xx;由于巨幅的市场优惠,奇瑞捷豹路虎被冠以“七折豹六折虎”的戏称;前两种因素综合作用下,奇瑞捷豹路虎的品牌形象更是一蹶不振,不复当年雄风。那么,新的一年,奇瑞捷豹路虎又能否打个翻身仗呢?
打铁还需自身硬,奇瑞捷豹路虎却陷入“故障”泥潭
捷豹路虎首席执行官蒂埃里-博洛尔坦言,因为消费者对产品质量有所顾虑,捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。尽管奇瑞捷豹路虎的合资项目让原本不靠谱的品控有了起色,但其作用依旧是杯水车薪,2017年,奇瑞捷豹路虎在国内累计召回了13次之多,涉及车辆10.6万;2018年召回7次,涉及车辆10.7万;2019年召回3次,涉及车辆9万。召回次数之多,涉及故障之全面,令人惊叹。
车主对奇瑞捷豹路虎的投诉更是五花八门,仅揽胜极光一款车型,发动机漏液、变速箱漏油、底盘异响问题层出不穷,电子系统故障更是让车主自嘲,不是在修车,就是在修车的路上。
降价无底线,品牌形象难以为继
作为豪华品牌车型,奇瑞捷豹路虎以价换量的策略并无不妥,BBA多款国产车型同样在大幅降价。但奇瑞捷豹路虎却将大幅降价当做续命的手段,即便是在七折策略之下,2021年全年奇瑞捷豹路虎总计交出4.4万辆的成绩单,奇瑞捷豹路虎逐渐被市场边缘化,尤其是捷豹品牌,在没有高端车型支撑的情况下,已经成为了合资厂商的鸡肋。
毫无底线的降价策略带来的负面影响,就是品牌形象难以支撑。揽胜极光加价十多万的场景似乎还在眼前,但如今带着8万的优惠却难以打动消费者,当缺乏品牌力支撑,国产路虎的产品力被BBA按在地上打。
写在最后
奇瑞捷豹路虎高开低走,合资生产之初不可一世的局面一去不返,主流车型沦为边缘车型,奇瑞捷豹路虎的现状更多是自身造成的。合资厂商急于求成,过度追求走量,市场优惠一涨再涨,但品控却经不起时间检验,最终奇瑞捷豹路虎沦落至此。新的一年,奇瑞捷豹路虎该如何自救,是进一步加大优惠力度,还是精简车型以提升质量呢?
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