2022年年初,奔驰发布了2022年的新车规划,奔驰将在国内市场投放多达21款新车,新能源汽车数量更是多达8款,其中包括国内投产的奔驰EQE,C级、S级的插电混动版本也将会在年内跟大家见面。另外,VISION EQXX概念车已经完成全球首发,新车凝聚了奔驰电气化的全部心血,0.17风阻系数,超过1000公里的续航里程等等。
很明显,2022年奔驰方面将加大新能源汽车的投放力度,只不过,当前国内消费者对奔驰的电气化进程并不认可,例如,奔驰EQS国内上市引起轩然大波,EQA、EQB也并不被国内消费者待见。纵然在过去的一个半世纪中奔驰都扮演着行业大佬的角色,但新能源转型的关头上,百年奔驰却遭遇着历史最强的质疑。
正如那句鸡汤一般,当你的才华撑不起野心、能力无法驾驭目标的时候,你就该努力了,这也正是百年奔驰遭遇质疑的根源。近年来,特斯拉以风卷残云的姿态,拿到了2021年全年93万辆新能源汽车的成绩,但奔驰却还在“油改电”的套路中无法自拔,即便是奔驰最顶级的新能源车型,EQS也难以匹敌同价位的Model S。
能力与地位不匹配,价格就显得异常扎眼。36.58万元的北京奔驰EQA,43.78万元的北京奔驰EQB,49.98-57.98万元的北京奔驰EQC,在各自价位的新能源车型之中,都是智商鉴定车。除了车标之外,奔驰新能源汽车便再也没有优势可言,比起燃油车时代的一呼百应,电气化进程真的要成为百年奔驰的落凤坡吗?
车轱辘编辑认为,百年奔驰的电气化转型,技术并不存在瓶颈,尤其是在新能源汽车零部件更多依赖采购的情况下,诞生过众多经典车型的奔驰显然不会被整车调教和组装难倒。真正让百年奔驰头疼的,是如何复制燃油时代的品牌高度,如何讲好品牌故事,如何做好产品溢价。
众所周知,同级别车型,新能源汽车的成本是普遍高于燃油车型的,那么奔驰旗下同品牌的新能源车型必然要比燃油车型更贵一些。这样一来,奔驰新能源车型的定价,把价格虚高的事实暴露得更加明显,未来奔驰推出更多新能源车型,如果处理不好产品定价的问题,那么奔驰已经成型的价格体系会面临崩盘的风险,口碑自然也就不复存在。
另外,电气化转型过猛,数千万老车主将被抛弃不说,巨额的研发、营销成本也不是奔驰短时间所能承受,这显然不是奔驰所追求的利益最大化。综上,即便2022年推出8款新能源车型,奔驰也很难实现电气化的转型,反而会受到大家更猛烈的质疑和谴责,网友们认为呢?
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