在中型插电混动SUV这个细分领域当中,WEY P8和比亚迪 唐DM颇有点高处不胜寒的寂寥。这两款车型是各自品牌当中技术最全,售价最高的旗舰车型——先有唐DM潜龙在渊,后有P8虎视眈眈,龙虎相争必有一伤?
龙虎相争,WEY落子已输?
论综合实力,专注新能源领域的比亚迪有着天然优势:新能源研发的十几年底蕴,新能源车型已经销售至全球50多个国家,海内外共同认可;反观WEY,其新能源事业还在逐步攀升,相关的技术储备也在逐渐积累。
不可否认的是比亚迪在新能源领域的强,不可忽视的是WEY的奋发图强。一方是自主品牌新能源汽车的龙头,一方是自主豪华品牌的巨擘,虽然企业在专业性、综合实力等方面各有所长,但这并不意味着P8和唐DM两款车之间能体现两家车企的差距;何况,企业与企业之间比的是综合实力,车与车之间拼的是综合素质。
姜还是老的辣,唐DM领先一步
电动车最核心的价值在于动力总成,但是P8和唐DM却拉得比较大了。首先在电机数量上,两款车就有明显的差距:唐DM为四驱车型、双电机,P8则是四驱车型、后置单电机。在电机性能上,唐DM也更加强悍:最大功率290kW、扭矩630Nm;P8功率仅为 85kW、扭矩195Nm——说直白点,两车的实际性能在百公里加速上就一览无余,唐DM 4.5S/百公里,P8则要慢两秒。
单独来看,P8虽然能在发动机上占有优势,但是和唐DM的比较当中,这种优势却被电机给缩小,直至超越。另一方面,虽然P8的充电时间要小于唐DM,但实际上这1小时的差距根本不值一提,在唐DM的100Km纯电续航里程下,P8仅为50Km的续航还是会让人有不少后顾之忧。
尺寸对比,P8出奇制胜
在车型上,P8对阵唐DM本身就有些许不公:P8是一款5座车型,而唐DM则是一款7座车型。所以在尺寸方面,唐DM有着天然的优势,但是尺寸从来都没有和乘坐空间有必然的联系。唐DM和WEY在的尺寸差距上最大的差距就是长度,相差11cm/110mm,而在轴距上,P8却超过唐DM 13cm/130mm。
由此也可以判断出,在满载状态下(唐DM 7人,P8 5人),P8的乘坐舒适性会更好。而在同样是5人乘坐的状态下,唐DM在后排放倒的情况下,实用性和可利用空间又比WEY更胜一筹。
配置堆砌各有千秋
以P8顶配和唐DM次顶配车型对比(价格相同),两车的配置也有一定差距。
P8的配置优势多体现在操控、辅助驾驶和安全配置上,并线辅助、疲劳驾驶提醒、拨片换挡、自动泊车、发动机启停都是唐DM所不具备的。唐DM则是在座椅、多媒体方面堆砌得比较多:座椅移动、角度调节、一键救援、车联网和高压电源一应俱全。
虽然配置称不上“悬殊”,但总体来说,P8和唐 DM给人的感觉却是截然不同的两种风格,P8轻奢豪华、唐DM 科技满满。把配置当成选车的关键,会让人难以抉择。
结语
唐DM和P8之间本来就有一场错位战争,一个以轻奢豪华来争宠,一个以性价比来占位。不过两者的消费人群并非有大面积的重叠,因为车型本身的定位和目标就有差异。总的来说,P8还是要略逊于唐DM,但P8作为WEY 的首款新能源车型还是有许多的可圈可点之处。
上汽乘用车旗下双品牌4月保值率表现亮眼,荣威、MG凭何让二手车市场“真香”?近期,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年4月中国汽车保值率研究报告》。由于4月疫情与消费不振的双重因素叠加,使得各级别车型的保值率受到较大冲击,整体环比降幅较大。在大环境低迷的情况下,上汽乘用车逆势向上,旗下荣威和MG品牌保值率依旧保持稳定增长,双双杀入TOP10榜单。同时,多款车型也跻身细分领域TOP榜单,展现出强大的韧性和市场号召力。 |
上汽集团向进口博览会交付逾千辆接待用车2018年9月17日,上海)今天,“中国国际进口博览会接待用车交车仪式”在上海展览中心隆重举行。作为中国汽车行业龙头企业,上汽集团向进博会正式交付旗下上汽荣威、上汽大通、上汽大众和上汽通用等自主、合资品牌千余辆新车,上汽车队将代表“上海制造”担负起为进博会中外嘉宾保驾护航的光荣使命。 |
放弃越野改为家用,兰德酷路泽Se剩下的仅仅是名号?虽然今年出现了越来越多的新能源硬派越野车,但所有车型都是采用的插电混动系统,并非纯电动。反观传统轿车、SUV、MPV市场,纯电动车型早就比比皆是,而硬派越野在接受“纯电”方面似乎总有些迈不开腿。 |