“雷克萨斯ES到底是不是‘凯美瑞Plus’?”这个问题几乎成为困扰每个雷克萨斯潜在消费者的难题。实际上,在最新上市的全新一代雷克萨斯ES系列当中,其价格区间拉得更大了——27.9-46.8万元,在价格下限拉低的同时也提升了上限;虽然ES丐版车型的下限和凯美瑞的上限保持一致,但两车之间还是有着云泥之别。
全新一代ES系列当中,产品结构十分清晰,按可型号分为三个层次:
1、ES200(27.9-29.8万元,两款):6AT+2.0L自吸发动机,入门级车型,主打家用;
2、ES260(33.5-39.8万元,三款):8AT+2.5L自吸发动机,高端车型,主打运动;
3、ES300h(35.9-46.8万元,三款);E-CVT+2.5L油电混合,旗舰车型,主打商务。
有意思的是,在ES系列当中,最主要的三类车型当中的低配版;因为这三类车型之间,配置差异不大,价格差异却很大,所以同类车型的低配车型是潜力最大、也是最值得购买的。
那么全新一代雷克萨斯ES系列表现如何?这一切可以从编辑试驾车型ES300H中一探究竟。
颜值饱满:细节仍有遗憾
新ES系列更长(4975mm,F SPORT版为4980mm)、更宽(1866mm)、更低(1447mm)、车身线条更为流畅立体。首次采用的纵向纺锤形格栅,配合“低重心+宽轮距”的黄金比例,再辅以渐进式折线,将一触即发的动感态势展现得淋漓尽致。
全新ES系列的内饰较之前代有了很大的改变,不同产品序列的内饰风格都是不同的。以ES300h为例,其内饰使用了臻木纹饰板,覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰版;座椅方面,300h的前排座椅的腰部支撑也更加出色,即便久坐也不会有不适感;在中控面板上,实体按键都有所位移,标志性的石英表也被集成到了中控屏幕的左侧;内饰整体看起来依旧儒雅,却又不失科技感与豪华氛围。
可ES 300h依旧还是有些不尽人意的地方。内饰副驾驶中控位容易脏、容易沾各种痕迹;相比上一代ES 300h,驾驶位右手边第一个放水杯的地方没有遮盖板,影响了美观。
混动出色,性能留有遗憾
在全新ES 300h上搭载了全新一代全混动科技,配备了全新2.5L+ECVT电子无级变速系统,以及布局更为合理的镍氢电池组。最让人惊喜的是,ES300h的这套动力总成的燃油经济性十分优秀,油耗仅为百公里4.2L。
基于TNGA打造的ES300h有操控“感”,但没有操控;方向盘驾驶感的各种回馈和增益调教完美,感觉不是开这么大的车,很年轻运动的感觉;刹车距离行程较短,整体姿态可以堪称完美了。
虽然有混动技术的加持,但是ES300h的加速体验却不如BMW 3系的旗舰车型来得痛快;330Li百公里加速6.5秒,而ES300h百公里加速却在8.5-9秒之间。这也就是说,ES300h虽然驾驶体验很好,但是其可玩性却不如同级别车型。这也让人不得不联想到全新ES的造车理念——“兼融之道”其实是高级的“中庸之道”。
写在最后
如果选择喜欢运动与操控的话,或许宝马5系更加适合你;但是奔驰E级相比之下却没那么讨喜,可以考虑一下新ES。新一代的ES总体来说是利大于弊,ES也不失为一代好车。全新一代ES系列在保持雷克萨斯传统的同时,有新的突破(兼融理念),为品牌注入了更多的内涵。
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