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频繁作弊全部造假:日系车还好意思谈匠人精神?

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  • 2018-08-30 09:48
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能将“匠人精神”发扬光大的,日本制造业无疑是其中之一。但实际上,对“匠人精神”的过度发挥,加速了日本制造业的衰败,从日本的汽车行业来看则更是如此。


 


在8月9日,日本国土交通省宣布,马自达、铃木(还有雅马哈)的车辆在油耗和排放测试中存在造假违规行为。其中,铃木是第二次被查出“作弊”了,并且在此次时间当中,铃木承认从2010年起就开始作弊,涉事车型16款、共计210万辆,而马自达则是首次被曝光。


 


高楼大厦,早已崩坏


这并非日系汽车行业首次被曝光,"日本制造"的高楼大厦其实从早就有崩坏的迹象:

2016年4月,三菱油耗测试造假,成为被“雷诺日产联盟”收购的主要原因;

2017年6月份,高田气囊安全隐患被曝光,高田公司破产、大批车企陆续召回涉事车辆;

2017年10月,日产以及斯巴鲁的"不当质检",使其深陷舆论漩涡;

2017年10月8日,日本第三大钢铁制造企业神户制钢"参数造假";

207年11月,日本三菱承认其子公司三菱电线工业和三菱伸铜有篡改汽车、飞机等产品数据的造假行为;

……


 


日系车企当中,能独善其身的寥寥无几。一系列的造假、作弊等问题如同巨浪向日系车企铺天盖地席卷而来,大部分主机厂、零部件行业都首当其冲。日本从泡沫经济时代后所建立的“日本制造”的标签也在近几年来的冲刷中消磨殆尽。


 


自食其果,多行不义


日本车企接踵而来的丑闻,实际上已经暴露出日本汽车行业乃至制造业的诸多深层问题。


 


一、企业一味着重本钱操控,对质量安全放松了警觉。日本汽车产业对于本钱的重视相当敏感,所以想以最低的成本换取最大的利益,作弊只不过是小菜一碟。

 

第二,未能很好处理娴熟产业工人严峻不足问题。由于老龄化问题和低生育率,日本人口虽然密集,但是专业工种工人所占比例却很少,人力资源稀缺;所以大规模的采用自动化机械来代替人工,借以减少高昂的费用并加速生产进度。

 

第三、日本企业官僚化之困仍待破解。日本的官僚化也十分的严重,不少的日系车企其结构体系内部混乱、党派林立、古板刻薄,对改革创新有着相当巨大的阻力。


 


极端分化,可乘之机?


因为合资的性质,国内众中日合资车企并未受到过多影响;但是在舆论方面,马自达、铃木、斯巴鲁、日产等车企也已经形成了“火上浇油”之势。


 


涉事车企也比不得丰田、本田这样的大咖,但是在“泥菩萨过河自身难保”的情况下,大的车企只会越做越大、越做越好,而小的车企只会越来越差。


 


同时,日本车企的沦陷也给中国的自主品牌、尤其是WEY和领克这样的定位较高、售价逼近合资车型的品牌一个赶超的契机。自主品牌能从其中汲取更多的经验,建立更加严格的质量标准管理体系,持之以恒,真正对消费者负责,打造自己过硬的口碑,才有可能真正做大做强。


 


结语


强如曾经的高田气囊、神户钢材这么历史悠久的企业,拥有优秀口碑,并且市场占有率居高不下,但是在丑闻的洗礼下也是顷刻间崩塌。在这种局势下,连同汽车产业的日本制造业积病成疾;下一把造铡刀又会斩向谁不好说,但是可以肯定的是,恶意欺骗消费者,最终只会自吞恶果。


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