能将“匠人精神”发扬光大的,日本制造业无疑是其中之一。但实际上,对“匠人精神”的过度发挥,加速了日本制造业的衰败,从日本的汽车行业来看则更是如此。
在8月9日,日本国土交通省宣布,马自达、铃木(还有雅马哈)的车辆在油耗和排放测试中存在造假违规行为。其中,铃木是第二次被查出“作弊”了,并且在此次时间当中,铃木承认从2010年起就开始作弊,涉事车型16款、共计210万辆,而马自达则是首次被曝光。
高楼大厦,早已崩坏
这并非日系汽车行业首次被曝光,"日本制造"的高楼大厦其实从早就有崩坏的迹象:
2016年4月,三菱油耗测试造假,成为被“雷诺日产联盟”收购的主要原因;
2017年6月份,高田气囊安全隐患被曝光,高田公司破产、大批车企陆续召回涉事车辆;
2017年10月,日产以及斯巴鲁的"不当质检",使其深陷舆论漩涡;
2017年10月8日,日本第三大钢铁制造企业神户制钢"参数造假";
207年11月,日本三菱承认其子公司三菱电线工业和三菱伸铜有篡改汽车、飞机等产品数据的造假行为;
……
日系车企当中,能独善其身的寥寥无几。一系列的造假、作弊等问题如同巨浪向日系车企铺天盖地席卷而来,大部分主机厂、零部件行业都首当其冲。日本从泡沫经济时代后所建立的“日本制造”的标签也在近几年来的冲刷中消磨殆尽。
自食其果,多行不义
日本车企接踵而来的丑闻,实际上已经暴露出日本汽车行业乃至制造业的诸多深层问题。
一、企业一味着重本钱操控,对质量安全放松了警觉。日本汽车产业对于本钱的重视相当敏感,所以想以最低的成本换取最大的利益,作弊只不过是小菜一碟。
第二,未能很好处理娴熟产业工人严峻不足问题。由于老龄化问题和低生育率,日本人口虽然密集,但是专业工种工人所占比例却很少,人力资源稀缺;所以大规模的采用自动化机械来代替人工,借以减少高昂的费用并加速生产进度。
第三、日本企业官僚化之困仍待破解。日本的官僚化也十分的严重,不少的日系车企其结构体系内部混乱、党派林立、古板刻薄,对改革创新有着相当巨大的阻力。
极端分化,可乘之机?
因为合资的性质,国内众中日合资车企并未受到过多影响;但是在舆论方面,马自达、铃木、斯巴鲁、日产等车企也已经形成了“火上浇油”之势。
涉事车企也比不得丰田、本田这样的大咖,但是在“泥菩萨过河自身难保”的情况下,大的车企只会越做越大、越做越好,而小的车企只会越来越差。
同时,日本车企的沦陷也给中国的自主品牌、尤其是WEY和领克这样的定位较高、售价逼近合资车型的品牌一个赶超的契机。自主品牌能从其中汲取更多的经验,建立更加严格的质量标准管理体系,持之以恒,真正对消费者负责,打造自己过硬的口碑,才有可能真正做大做强。
结语
强如曾经的高田气囊、神户钢材这么历史悠久的企业,拥有优秀口碑,并且市场占有率居高不下,但是在丑闻的洗礼下也是顷刻间崩塌。在这种局势下,连同汽车产业的日本制造业积病成疾;下一把造铡刀又会斩向谁不好说,但是可以肯定的是,恶意欺骗消费者,最终只会自吞恶果。
上汽通用安吉星手机应用8.4全新上线今年8月23日,安吉星向用户推出每年24G的“车联流量终身免费”服务,全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用,让用户告别“流量焦虑”,充分享受到云互联的乐趣。时隔不到一个月,上汽通用安吉星再出新举措——2018年9月13 日,安吉星手机应用8.4全新上线。新版本以车主生活为核心,在原有功能的基础上增加喜马拉雅有声书、星友圈、智联映射 (OnStarLink)功能,并对经销商预约功能做了进一步升级。新功能的增加不仅是对用户体验的优化,更有力地践行了安吉星自8.0版本以来打造的“以人为本,智能出行,趣享生活”的理念。 |
硬派越野平权,如果猛龙卖16-20万元会爆款吗?硬派越野平权,如果猛龙卖16-20万元会爆款吗? |
不涨价,不跟风,不等车,零跑C01再献万元钜惠“兜底”国补差额随着财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》实行,历时十三年的新能源补贴历史划上圆满的句号。12月30日,零跑C01在国补退坡后迅速响应,率先宣布“不涨价”!用户购买零跑C01即享万元现金补贴、万元金融贴息,叠加多重首任车主终身质保等服务以及免费赠送充电桩、充电枪、电尾门等。这波“不涨价”的反向操作将为用户带来实实在在的购车优惠。 |