据统计,北京现代在7月总计批发销售30018辆车,该销量是北京现代自2008年12月2.78万辆月销量后历史最低月销量。北京现代7月全系车型断崖下滑,只剩下领动一款车月销量过万辆,甚至月销量几十辆的车型都有,而轿车也是同样遭遇下滑。那么,什么原因导致北京现代销量回暖遥遥无期?
韩系品牌在华整体下滑的大环境
韩系车在华销量整体销量下滑的大环境,导致了北京现代销量的下滑。由于曾经萨德的影响,不仅韩系车销量下滑,在其他领域韩系品牌在华也是销量下滑,至今萨德的影响还没有完全消除,韩系车整体下滑的大环境没有改变。
日系和中国品牌对韩系份额的抢占
日系品牌借势突起,中国品牌也抢占不好韩系车份额,夹在中国品牌和日系回暖中间的韩系车,导致了销量大幅下滑。据统计,7月日系品牌市场表现较好,东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田入围前十且同比增长也不错。今年前7月,中国品牌乘用车共销售574.8万辆,同比增长2.3%,占乘用车销售总量的43.0%。
中国品牌汽车抢占现代私家车和大采购份额
北京现代车型在造型设计的优势上越来越弱,毕竟中国品牌汽车的造型和日系车型的造型设计,也越来越出色,并抢占了曾经颜值高的北京现代份额。如今的消费者考虑发动机机械性能等,而在华推涡轮增压发动机相对较晚,导致了韩系车失去了动力优势。
政府采购车辆政策发生变化,要求政采车辆全部为国产品牌,北京现代已经丧失了采购大市场。在出租车采购市场,北京现代车也被国产车保护政策压得喘不过气来,仅以北京为例,不少出租车公司等到现有的伊兰特车型到期报废后,直接用北汽绅宝系列来取代。
经销商大幅降价和多代同堂拉低现代形象
北京现代车型虽然定价并不低,但经销商大幅降价保销量,降价短时间内对企业的销量起到拉升。现在消费升级后消费者对车辆品质和品牌的追求与日俱增,北京现代的做法对品牌力提升产生负面影响,难免会被消费者贴上“低价、低端”的标签。
北京现代在华的产品布局较为混乱,车型数量多且定位不明确,造成内部车辆竞争。而多代同堂策略不是一个明智之举,甚至会让消费者觉得自己在被“愚弄”,短时间内提升了份额却在现在越来越少的人购买现代汽车。
销量下滑投诉增加
销量在下滑,质量投诉却在增加。根据质量投诉来看,现代旗下多车型被投诉天窗异响、影音系统故障、机油增多等问题。质量问题频出,品牌口碑岌岌可危,已是穷途末路的北京现代不仅不正视问题,拿出诚意解决消费者遇到的质量问题,反而执迷不悔继续瞎忽悠。据车质网统计,自2017年7月以来现代车主对现代的投诉量就高达1726条。
写在最后
以上诸多原因导致北京现代销量下滑,根本原因还是自己,而不是竞争对手抢占份额,因为自己的竞争力削弱导致。7月北京现代跌入10年来最低月销量低谷,或许这是个拐点,也或许是个开始,未来北京现代的销量可能回暖也可能还会有更低,未来的市场销量会给出准确答案。
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