现实是搭载三缸发动机的汽车确是越来越多。
别克凯越以三缸机的身份再度问世,领克02也在三缸机中越陷越深,福克斯早就把三缸机玩的不亦乐乎……尽管编辑在内的诸多消费者对三缸发动机有着与生俱来的偏见,但编辑不得不承认,三缸发动机已经叩开了汽车新时代的大门。
如果三缸发动机出现在QQ、奥拓这样的低端车型上也无可厚非;但让人意想不到的是这种“不入流”的产品已经渗透到了各个品牌当中,就连奥迪、宝马和奔驰都推出三缸机车型。
形势使然让三缸发动机势在必行
以美系车肌肉车为例,在上世纪六七十年代,都是清一色的大排量V8发动机;后来,随着时间流转和技术更迭,在90年代以后,V6车型成了美国的主流。
比如说,初代科迈罗(俗称大黄蜂)拥有5.7L或者6.5L的大V8发动机,而到了第五代这里只有3.6的V6发动机,更过分的是第六代只有2.0T的产品……
不同时代,相同的热爱——速度与激情像是人民币,引得无数人去追逐。在这个过程当中,技术的更迭、政策的打压、产品的推出等因素都是让发动机的排量在逐渐缩小。所以,最终代替四缸发动机而是三缸发动机。
未来,四缸发动车子机依旧会存在,只不过会和今天的六缸发动机汽车一样稀少。
“别拿前朝的剑,斩向本朝的官”
在中国提起三缸机,让人们印象颇深的无非是夏利。马力小、转速高、抖动强、噪音大,夏利所的TJ376三缸发动机简直就是经典的反面教材。因为夏利、QQ、奥拓等低端车型,国人对三缸发动机的印象也几乎停滞在了十几年前。这就有点像《九品芝麻官》当中的一句台词:“拿前朝的剑斩本朝的官”。
殊不知,如今的三缸发动机早就焕然一新了。三缸发动机在同等功率下的油耗、重量、用车成本、利用效率上会更高,不过因为其结构性缺陷,在平顺性上的确要比四缸发动机要差一些。
至于三缸机噪音和抖动的先天不足,许多能工巧匠的工程师都在针对其缺点进行更为优化。不管是纵向还是横向对比,三缸发动机今非昔比。
别克的新英朗和已复活的凯越,在抖动方面的改善效果十分显著。在平衡轴采用了橡胶减震齿轮的设计,用来吸收惯性力,同时在发动机飞轮上加了一个吸震器。
本田搭载在思域1.0T车型上的也是三缸发动机,以不对称设计来维持气缸工作时的平衡,将上下抖动变成了横向的振动(和四缸发动机没什么两样),由此也大大降低了振幅和噪音。
福特则没有采用平衡轴来抵消、减轻振动,而是采用了自带“减震器”功能的双质量飞轮,来实现三缸发动机做工时的动态平衡,福特也因三缸发动机屡屡获奖。
关于三缸发动机动力差的情况,涡轮增压技术的应用为其提供了另一种解决思路。发动机运转的转速越来越高,产生的废气就会变多,就会使涡轮与叶轮的转速提升,发动机吸入的空气越多汽油混合就越充分,燃烧的效率就会随之提升,最终发动机的输出功率增加而油耗降低。
利益还是政策趋势?三缸机备受争议
尽管三缸发动机越来越成熟,但厂商以降低成本和应付政策的核心前提依旧存在,消费者对三缸发动机的忧虑乃至敌视思想也不会轻易的烟消云散。
发动机长期处于高强度的工作状态,以三缸的体积完成四缸的使命,会不会让其“过劳死”?涡轮增压技术需要三缸发动机维持更高的转速,才能输出更强的动力,会不会并不省油?三缸发动机的零部件需要承担更大的工作强度,加剧磨损程度是一定的,会不会导致后期用车成本增加?
消费者的疑虑并非没有道理,而这一切厂家并不会直接给出我们答案,就算有,我们顶多也是半信半疑。市场在逼消费者,法规也在逼消费者,是不是最后一步就是我们自己要逼一把自己呢?
结语
三缸发动机不完美也不差劲,虽然还没有到达至真至纯的地步,但它依旧是汽车的核心。对于三缸机,我们没有必要将其妖魔化,而是要敞开怀抱去包容这颗含苞待放的花蕾,未来的三缸发动机会更多,而不差钱建议还是买四缸机车型。
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