造车新势力数量很大，包括小鹏汽车、合众新能源、蔚来汽车等超过60家车企，名字甚至有没有听过的新势力，背后有着10多亿元的投资。千军万马造车队伍中，如何才能脱颖而出？仅仅靠吹牛和炒作概念，或许都不行，还是得回归到产品和服务体验上来。

造车新势力如何定位低中高端目标市场？

在新能源车领域，那些率先布局新能源汽车的北汽新能源、上汽、奇瑞、比亚迪、华泰、吉利和江淮等车企中，卖得最好的还是北汽、上汽、奇瑞和比亚迪。留给这些造车新势力的市场机会还有多少？

如果说北汽新能源、奇瑞、比亚迪主要是以定位经济型电动汽车为主，而上汽的新能源车定位似乎会高一些，再往上走，中国品牌的新能源车能否支撑得起高价格和高品牌定位？难！

从目前蔚来车型来看，即使已经量产和上市的未来ES8，除一推再推的延误交车，最后交车也是小范围的从投资方股东和员工内部交车，而真正通过市场化购买未来ES8的消费者又有多少？可能只有蔚来自己知道。

没有出行公司关联购车很难快速走量存活

诸多新能源造车新势力不是说自己是造车的，是致力于解决出行方案的，出行市场是一个大市场，但是也是一个中低端市场，那些定位高端的蔚来和法拉第FF等品牌，注定了高处不胜寒，中国蔚来需要高端电动汽车，但这不是多数人的出行方案，而更多的老百姓的出行，还是价格补贴后在25万元以内的车型。

不排除未来庞大私家车用户选购电动汽车代步，但随着出行公司的增多，未来购买私家车的用户必然会减少，而出行公司会增加，造车新势力造的车，可能更多地靠卖给出行公司，这样既可以快速提升销量，取得政府补贴。

不管是传统能源车企进军新能源领域的车企，还是新进造车新势力的新能源汽车，其实更大一部分都是卖给车企自己或第三方的出行公司，不管是关联交易的集团内部买卖，还是第三方出行租赁公司购买，其实是合谋快速取得政府补贴回笼资金，如吉利的曹操专车其实就是消化帝豪EV，这种车私家车购买用户并不多。

伴随新能源补贴的退坡到没有补贴，新进造车企业不快速捆绑一个出行公司购买造出来的车，恐怕进军私家车市场很难有快速的起色，而目前北京、上海和深圳等地购买新能源汽车的私家车用户，其实是迫于政策无奈而购买，目前的新能源车使用感受并不好，充电不方便和处理二手车价格极低等，都是阻碍私家车用户购买新能源汽车的关键因素。

在车载软件智能方面遭遇先布局的传统车企

在产品层面，很多新进造车新势力就善于超概念，除自动驾驶之外，在车内配备更多硬件和软件，硬件方面就是车内更多大屏，更大大屏，甚至A柱和整个车身都“透明化”，即把A柱等车内配备屏幕，通过车外摄像头让车内能看到车外一切，让车辆没有盲区。

大多数新进造车势力，都是以前做IT的人，他们造车更偏向于在车内植入IT产品的软硬件，推出一些所谓的人机交互系统之外，智能驾驶系统是造车新势力脱颖而出的关键。不得不承认，造车新势力的IT人才比传统能源车更牛，如果在传统车领域的技术突破，其实已经是瓶颈了，唯有在软件系统，特别是智能科技方面才有所建树。

不过，目前传统能源车企推出的自动驾驶汽车，已经不落后于还没起步的造车新势力所谓的自动驾驶汽车，毕竟还没上路路试。然而，包括长安、东风和吉利等无人驾驶的汽车已经在几年前上路进行过路试测试，并将不断完善。

富爸爸新势力造车有足够多的钱烧到造血吗？

新能源造车必须有一个有钱的爸爸才行。比如合众新能源的大股东有华夏幸福基金，法拉第的贾跃亭骗了孙宏斌之后又找了许家印投资，蔚来的投资人都是IT互联网企业大佬，目前新能源造车所谓门槛200亿元人民币只能是维持交付车型给消费者最基本的运转资金。

只能靠输血的新能源造车新势力，在自身造血功能不健全的情况下，有钱的富爸爸是否有足够多的钱去烧，直到烧到能开始大量造血才行！造车新势力未来可能面临资金断裂的难题，目前造车新势力的新生儿，未来必然有一天会有资金链出现问题的一批新势力企业。

在渠道和服务方面，造车新势力不能走传统4S店模式，那样渠道建设成本高，但铺货量更快更大。很多造车新势力的陌生品牌，知名度低，进军私家车市场很难，消费者不容易买单，如何提升消费者认可和购买度，作为营销的重头戏，除靠产品的智能科技概念炒作之外，渠道和服务不能快速跟进很难会有销量的快速突破。

写在最后

造车新势力如何脱颖而出？根本还是在于要有一个很有钱的富爸爸，法拉第找了许家印，合众汽车找了华夏幸福基金等。从目前造车新势力仅有几十个亿元的投资额度来看，没有200亿元的投资不可能有良性的运转和很好的造血功能，在软件研发和智能化靠的是技术实力而不是概念，没有吸引消费者的美的外形和内饰，只靠出行公司购买造车新势力的部分车辆，而不能靠广大私家车用户消费，造车很势力很难从输血到造血功能转变。