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3缸1.3L凯越全系鼓刹严重减配复出比捷达还贵何来自信?

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  • 2018-06-25 15:05
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国内车坛有那么一款神车,曾经的畅销后突然宣布停产闭关修炼两年后严重减配复出,还想继续做新三样畅销神车,它就是凯越。近日,全系搭载1.3L三缸发动机的全新凯越,全系采用后鼓刹车(老凯越还是前后都是盘刹且搭载1.5L四缸发动机),推出三款车型售价在8.39-9.99万元,这价格比起价为7.99万元的捷达还贵。那么,1.3L三缸鼓刹的新凯越值得购买吗?三缸凯越能热销吗?


 

老凯越高性价的热销让新凯越膨胀


全新凯越膨胀了,是谁给了它如此信心和勇气?当然是上汽通用,曾经热销得凯越是因为性价比高才热销,曾经的凯越还是匹配的1.5L四缸发动机,且全系前后都是盘式刹车,以及全系都是后双连杆独立悬挂,加之经销商的大幅优惠,造就了老凯越的热销。


 

上汽通用膨胀过了头,全新凯越的复出,除整容造型,看上去比以前老凯越更加年轻时尚外,包括发动机、变速器、刹车、悬挂等硬件减配,只是增加了一些根本不值钱的电子配置,以此来忽悠消费者购买吧!


 

编辑曾在一嗨和神州租车公司经常租用老凯越,除了油耗高点和方向盘沉点,以及车身太轻薄之外(记得有一次自己体重仅110斤坐在车顶和发动机盖上,然后车顶和发动机盖立即就凹下去了,然后用拳头往上顶凹处就恢复了),别的没有什么不好的凯越才有热销。


全新凯越减配揭秘


无可厚非,现在购车的消费者越来越在乎外形,全新凯越的外形无疑给目标消费者加分不少。全新凯越的目标消费者应该是第一次购车的消费者,TA们或许刚拿驾照根本不懂车,利用发动机、变速器、刹车和悬挂等大减配来忽悠他们,应该能忽悠到不少消费者。那么,全新凯越进行了哪些减配?


 

4缸1.5L减成3缸1.3L


发动机减配,曾经老凯越搭载1.5L、1.6L和1.8L四缸发动机,就拿2013款和2015款全系是搭载1.5L四缸发动机来说,现在复出的新凯越全系搭载1.3L三缸机,不仅排量减少了,发动机缸数也从4缸减少到3缸,动力减少6马力,扭矩减少8牛.米。


 

 

当然,这是数字层面的减少,可能实际驾驶时凯越1.3L三缸更没有老凯越1.5L四缸的驾驶动力感觉。如果说凯越1.5L的确够用,那么现在的1.3L三缸机真的是太弱鸡,超车时就知道苦恼了,并且平时发动机怠速等抖动厉害。


变速器减配


变速器减配,复出凯越匹配5MT和CVT变速器,而老凯越除配备5MT变速器车型外,还有6AT车型,CVT的成本比6AT还低,换挡效率不及6AT,CVT虽然省油但是开起来肉,本来就是1.3L三缸机的新凯越,匹配CVT驾驶起来换挡加速时就会更肉,更没力的驾驶感觉。


 

底盘悬挂的减配


老凯越全系后悬挂采用的双连杆独立悬挂,虽然不是真正的多连杆独立悬,但比扭力梁板车悬挂在抗击弯路侧倾和坑洼路的颠簸能力更强。如今,新凯越直接从以前的后双连杆独立悬挂减配成扭力梁的板车悬挂。


 

 

刹车减配


老凯越全系采用前后盘刹,而如今新凯越全新后刹车换成了鼓刹,究竟谁成本更高、散热更高、制动效果更好?当然是盘刹!可能对于第一次购车的消费者来说根本不懂盘刹和鼓刹区别,盘刹成本比鼓刹高,且长期制动下刹车散热效果更好,当然紧急情况下制动的距离会更短。


 

配置减配多增配少


对比复出的全新凯越和停产时的凯越,还减少了前排中央护手、皮织混搭的座椅改为织布座椅、标配6喇叭减配为4个喇叭等,而新凯越又增加了哪些配置呢?


 

车身缩短后在宽度、高度和轴距进行了细微加长和加宽,标配增加了前排头部和侧气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、后雷达、发动机启停、上坡辅助极少的配置。


写在最后


凯越如此大幅减配,减配比增配多,减配比增配成本高,并且还比捷达贵了4000元,而经销商优惠后的捷达在北京起价5.19万元,却还是搭载1.4L四缸发动机,注意是四缸发动机,起价8.39万元的新凯越全系搭载1.3L三缸发动机,且刹车减配为鼓刹、双连杆独立悬挂减配为板车悬挂,这样的新凯越复出还能继续热销吗?或许吧!


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