在大众探歌之前，一汽大众从1991年成立至今27年没有一款SUV车型；可近年来SUV市场红利持续发酵，甚至在2017年中突破了千万销量大关。一汽大众对SUV车型是何等的渴望，首款国产车型甚至选择市场狭小的小型SUV探歌。

探歌的车身尺寸在4318*1819*1582mm，妥妥的小型SUV。虽然身子很小，但野心可不小。正当合资品牌小型SUV市场严重被中国品牌SUV挤压的情况下，合资紧凑型SUV市场份额也不得不下滑。在这样的大市场环境下，探歌的目标市场还能有多大？

探歌所面临的挑战和一汽大众所赋予它的希冀一样大。从目前来看，探歌最少面临着三方面的威胁——来自于本身的挑战，大众子品牌斯柯达的重叠，合资同级车与中国品牌更大尺寸车型的打压。

自身劣势大于优势

探歌这款车子的优势无非两点：一、跳脱了大众家族的套娃设计，多元素融合的时尚风格比较讨好低龄消费群体；二、尺寸加长，除了宽度没有变化，长度、高度、轴距相较于海外车型都有加长，放大了车内空间，这也是迈腾加长后畅销的经验之作。

探歌的缺点也很明显，首先就是配置方面——全系EA211发动机，7速干式双离合变速箱。尤其是低功率1.4T车型，在性能和耐久方面，即使在小排量发动机当中也是不入流的存在；至于7速干式双离合，年限一长或者路况拥堵就会不可避免的出现顿挫、异响和严重磨损等问题。

四驱和湿式双离合在顶配车型才有配备，而22万元的价格买一辆比小型SUV略大点的探歌，其实毫无性价比可言，有这个闲钱足够买一台自主中型车、其他合资紧凑型SUV中配车型、豪华品牌入门SUV车型。探歌顶配车型只是个摆设，不可能成为冲量车型。

探歌遭遇柯珞克没价格优势

作为探歌的竞争车型，斯柯达柯珞克定价在13.99-18.59万元之间（现在差不多有5000元优惠），而且刚好有4款车型与探歌的4款车型相对应；除去丐版车型之外，冲量车型是中配与中高配——大众探歌也是如此，由此一来两者产生了价格和产品双冲突的局面。

如果不考虑柯珞克全系标配的板车悬挂和品牌附加值，可以说探歌毫无胜算。因为柯珞克除去低配版本之外都是EA211的1.4T高功率发动机，全系有8大标准配置和更大的空间（轴距2688mm）优势，而这些大众探歌是做不到的。

竞品的打压，合资与自主的抉择

前面两个威胁，大众都可以靠着自身的品牌效应去弥补、去打压，但竞品的打压却是探歌无论如何也消除不了的。

在合资同级SUV阵容当中，昂科拉，缤智、XR-V，逍客等车型都经过长时间的沉淀，在紧凑型SUV市场当中已经占据了一席之地，而且无论是配置、空间和动力这些方面，都有比探歌更好的代替品。至于丰田的IZOA/CHR将在6月22日抢先上市，2.0L的发动机、流畅的外观都在打压着探歌，而在售价方面也要比探歌要合理一些。

探歌的价格完全可以购买尺寸更大的紧凑型SUV哈弗H6、博越、CS75和荣威RX5等车，探歌就别想玩什么虎口拔牙的游戏了；更何况，自主品牌当中的领克、WEY已经在发力了，领克01和02、VV5到VV7与探歌的价格持平，但是配置和尺寸都比探歌档次高。

写在最后

探歌造型耐看，加之大众的品牌溢价，不排除经销商在探歌身上“加价、简配、饥饿营销”。探歌的上市多多少少还是有些急功近利，过高的售价、性价比低下，都缺少了一些诚意。然而，在缤智、XR-V、逍客等诸多竞争车型面前，还有堂兄柯珞克的竞争，探歌预售14万元起真的会畅销吗？