大众这次确实输在了起跑线上,因为还没上市的T-ROC(探歌)已经被众泰盯上了。
这是大众的T-ROC,前方高能,捂好眼睛。
这是众泰的SR7,我相信大众的高管看到了SR7之后会再次露出这个表情。
大众T-ROC早在14年就有概念车推出了,直到今年再将其投入到生产线当中,这也难怪会被众泰盯上。T-RCO出自大众的MQB平台,一改大众套娃家族的设计风格,年轻化的风格吸赚足了眼球。
可是细细挖掘,这款大众T-ROC颜值上高傲,骨子里中庸——除了好看之外没有什么亮点,不管是从变速箱和发动机,都是新瓶装旧酒的老一套。除了负责搞笑的RS7之外,还有一款斯柯达的柯珞克,和大众T-ROC如出一辙。
新瓶装旧酒,全系EA211发动机无亮点
打虎亲兄弟,上阵父子兵。T-ROC和柯珞克本身就是一个平台(MQB)所产,而且在动力系统上还出现了惊人的一致。
据悉,大众T-ROC将分为四个版本,都是祖传的EA211发动机:“丐中丐”版本的车型是1.2T发动机(85KW、116PS),中配车型则是低功率的1.4T发动机(96KW、131PS)、中高配和顶配则是1.4T的高功率发动机(110KW、150PS)。
乍一看,貌似EA211的发动机没什么毛病,但是看看斯柯达的柯珞克,你就知道问题出在哪儿了。柯珞克的四款车型,正好对应一一与T-RCO四款车型对应:丐版1.2T的发动机数值不差分毫,而且在1.4T的走量车型全部都是EA211的高功率版本!大众你是在卖车还是在卖良心呢?
实际上不止柯珞克,还有奥迪Q3、A1、A3,大众迈腾、速腾、宝来、高尔夫都配备的这款发动机。是这款发动机反响平平,除烧机油现象有所缓解、油耗降低之外,毫无亮点。根据第三方投诉网站的数据来看,同为MQB平台中的EA211 1.4T系列(A3、高7等)的主要毛病体现在发动机异响、抖动、漏油。
相较于T-ROC所搭载的EA211发动机,通用的普通1.4T发动机(科鲁兹1.4T 110KW、150匹、250Nm)就可媲美大众的高功率EA211发动机。更不要说通用的1.5T发动机,EA211更是毫无还手之力。
冲量车型配干式双离合小心顿挫和抖动故障
EA211都有了,大众镇厂之宝DSG技术也少不了——不过这又是一个让人蛋疼的消息——T-ROC的变速箱实际上有三种,1款顶配车型配备湿式7速双离合,2款中配是干式7速双离合;1款丐配是5档手动变速箱(MQ200GA)。如果T-ROC有哪天靠着湿式双离合的幌子勾引你,要记得擦亮眼睛看清楚她是化了妆的罗玉凤,还是纯天然的刘亦菲。
先去掉最高配和最低配的(不是走量车型),两个中配车型上实际上都是搭配的DQ200干式变速箱。看到这个变速箱,我都替大众感到尴尬了——你就找不到没有应用这款变速箱的大众旗下的低端车型,野帝,途安,明锐,凌度,明锐旅行,朗行,朗逸,宝来,蔚揽都在用……烂大街了。
如果这款变速箱还行的话,大家伙儿睁一只眼闭一只眼也就过去了,关键是它的故障率比EA211 1.4T的发动机故障率还要高。由于DSG的特性,离合器片没有油液的滋润,所以很容易出现因高温而产生的顿挫、抖动、剧烈磨损等情况,严重的不能正常换挡、指示灯闪烁——和大众的1.4T机子简直是绝配。
不针对DQ200,我想说的是,说的干式双离合变速箱都是磨人的小妖精。
一款车三种悬架歧视消费者您又怎么样?
柯珞克和T-ROC就是一对拉皮兄弟,除了发动机、变速箱一致外,只有底盘悬挂要稍微良心一点点而已。三种后轴形式:前驱扭力梁后轴(丐版特供)、前驱多连杆、四驱多连杆(顶配特供)。
T-ROC身上又会粘上不少口水,想想当初柯珞克引入国内,全系标配的独立悬挂直接砍成了板车(扭力梁)悬挂几乎被消费者喷得体无完肤。不难想象,1.2T的T-ROC是何等的凄凉。
结语
同样的放弃三缸机(海外版有1.0L车型)、同样的使用EA211和DSG,可以说T-ROC还没上市就被看穿了——换了牌的T-ROC,高配版的柯珞克——如果这就是MQB平台的产物,这样毫无创新的产品又有什么意义呢?干式双离合变速器的匹配,当心购买后堵车时遭遇顿挫和抖动等故障;同车不同悬挂歧视购买低端车型的消费者,您还有购买自尊吗?难道因为它就是大众!
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