菲亚特这次算是彻底凉了——5月31日，菲亚特集团（FCA）的高层决定押宝JEEP和玛莎拉蒂品牌，同时缩减菲亚特和克莱斯勒品牌；而根据计划，FCA正考虑未来几年停止在北美和中国停止销售菲亚特汽车。

菲亚特（FCA）和玛莎拉蒂是什么关系？父子关系。实际上，FAC绝对是被低估的一个车企，其实力不容小觑，就连赫赫有名的法拉利、阿尔法罗密欧都是他的子子孙孙。所以说在技术层面上，重兵在握的FCA绝对有着媲美丰田、大众等一流车企的实力。可惜的是，FCA的子品牌“菲亚特汽车”已经沦落到江河日下的地步了……

销量萎靡不振，经销商失去信心

如果乔瓦尼·阿涅利（菲亚特创始人）在天有灵，恐怕他的棺材板早就盖不住了——菲亚特在中国的销量确实差的不堪入目。在2017年当中，菲跃全年销量2台，菲亚特 500销量25台，致悦 1168台，菲翔 2519台……全年销量共计3714台，环比跌幅高达80%。给大家透露一下，那个半死不活的纳智捷都卖得比菲亚特好（纳智捷2017年在华销量1.75万辆），我都不好意思给大家说广汽菲亚特是中国和意大利合资的了。

销量的持续下跌，不仅让菲亚特淡出了消费者的视野，也让经销商吃了瘪。纵览广汽菲克的4S店，菲亚特的相关车型已经消失的无影无踪。其实不难理解，没有销量的菲亚特对于经销商来说是一种累赘、也是一种资源的浪费。经销商选择不提车（该提JEEP了），菲亚特的销量自然也就一振不厥。

产品逆道而行，集团重心转移

广汽菲亚特2010年成立，在此之前，还有一个南京菲亚特在2007年向中国提出了分手。本来以为广汽菲亚特重新焕发出了第二春应有的活力，谁能想到整整八年过去了菲亚特仍旧只有两款国产化车型——菲跃和致悦——真是难为菲亚特了，两款车型硬生生的撑了七八年。

除此之外，菲亚特的产品布局还存在着很大的问题。直到今天，SUV车型依旧是吃香喝辣，但菲亚特品牌中仍是靠着紧凑型轿车为主打天下，这也与喜欢大气中国消费者的购车理念背道而驰。等到菲跃这种中大型suv横空出世时，价格、性能和外观又让消费者望而却步，而这款车也永远的定格在了12、13、14年当中。

产品线缺失，是消费者的不幸；更新缓慢，是车厂的不作为；营销不行，是品牌的悲哀。菲亚特的销量早就伤透了FCA高层的心，在这种情况下，FCA就将重心转移到了更加具有潜力的JEEP身上，自此，菲亚特也成了美丽世界的孤儿。

给车主的的忠告

对于即将购买菲亚特二手车（新车估计是买不到了）的朋友来说，一定要记好安全带，因为踩下菲亚特的刹车和往墙上怼没什么两样：菲亚特的刹车力道之大，足以让你体验到人首分离的快乐。不要老想着你的菲亚特坏了，双离合车型的菲亚特的怠速等于没有怠速，起步需要给油：少给一点，多一点就会弹射起步。

结语

没有菲亚特也就没有玛莎拉蒂、法拉利这些品牌了，论道理，其他子品牌叫菲亚特一声“爸爸”也不为过。可是在车企的眼中，没有什么皇亲国戚，只有亏损与利益——那么，菲亚特，走好不送。