“二手车贩子终结者、加油站尊耀会员、4S店售后贡献王者、高配拖拉机、车主的噩梦”——纳智捷！

一个是台湾最大的汽车企业，裕隆集团；一个是内地优秀的汽车企业，东风公司——两个车企所谓的“强强联合”就造出了这么个玩意儿？

如果说众泰、陆风这一类汽车品牌是辣鸡，那么纳智捷简直就是辣鸡中的战斗机——一百万的造型、八十万的油耗、五十万的配置、二十万的价格、十万的驾驶体验、五万的驾驶体验、二十年前技术水准。纳智捷让大陆人民心寒了，一度让消费者认为这货就是来内陆圈钱的。

老旧的技术，自主品牌都看不下去

网上都在普天盖地的讨伐纳智捷所研发的发动机，技术老旧、毫无创新，这一点是毋庸置疑的。纳智捷现有的这款2.2T发动机可以追溯到台湾裕隆集团1955年所研发的机器。细思极恐的是，两款机器都是2.2L的排量，纳智捷算是跳到黄河也洗不清技术老旧这个事实了。

以纳智捷大7所搭载的2.2T发动机为例，15年之前只有131KW功率（178匹马力），到了2016年也就增加了17KW的功率（+23匹马力）。对比宝沃的2.0T发动机165KW功率，江淮的2.0T输出140KW 功率。就纳智捷这2.2T的水平，还不如自主品牌的2.0T发动机，更不用说其他排量的机器了。所以说纳智捷技术只有20年前的水准一点都不冤枉。

再来看看纳智捷的底盘悬挂，又给了我们一个惊喜。从纳智捷最便宜的车型（U5，售价10万元）到最贵的车型（CEO,售价41万元），全部都是和拖拉机一模一样的扭力梁悬挂，俗称板车悬挂。这意味着，能坚持把纳智捷开到过保的车主都有一个铁腰。

车子不怎么样，脾气倒是蛮大

根据第三方汽车投诉网站来看，纳智捷的再案投诉高达300余件，五花八门的各种投诉案例层出不穷，比如涡轮风扇破损、油表不准、发动机熄火……这种百车难得一见的奇葩投诉都一抓一大把。这一切的根源都直指纳智捷那令人发指的质量问题。

尤其是在纳智捷自主研发的发动机上，异响、抖动这种小毛病都算轻的了，像拉缸、漏油这种没跑个5万公里以上的都难得一遇的问题，在还没过保的纳智捷这里却频频发生。纳智捷全系车没有一个车型能逃脱质量差的噩梦。还没有遇见？要么你是买的一台假的纳智捷，要么你只跑了几千公里。

油耗始终是纳智捷跨不过去的一个坎。以纳智捷大7（SUV）为例，2016款车型的工信部油耗在8.9-9.6L/100KM——纳智捷怕是在十位数上少打了一个“1”。14L以上的油耗是绝对跑不了，大力出奇迹，油门给多点，轻轻松松上19L。一个买菜车被开出了性能车的油耗，是悲哀还是进步？纳智捷心里真的没有逼数。

把装逼坚持到底，退网退市指日可待

虽然车子现在并不好卖，但纳智捷还是想把装逼坚持到底。纳智捷为了让自身不落俗套，在经销商布局上耗费了大量的精力——纳智捷汽车生活馆（其实就是4S店）就是其杰作。装逼是要付出代价的，所谓的生活馆虽然整得富丽堂皇，但投资成本远超普通4S店，经销商和厂家的矛盾也就因此而产生。在几年前，纳智捷生活馆也出现了大面积的退网的波动。

留下的经销商虽然没有退网，但是日子也好不到哪儿去。日益加深的矛盾不仅让纳智捷的销量一跌到底，更让经销商将枪口对准了消费者，从售后服务中剥取更多的利益。抬高配件的售价、延长调货周期、恶意销售的情况比比皆是——恶性循环的纳智捷，退市可待。

结语

在2010年纳智捷横空出世的时候，业界把纳智捷作为汽车IT智能科技的代表作，可市场销量低迷买车不是买电脑。如今的纳智捷倒是像个被人民群众所抛弃的孤儿，不仅车型少，质量问题百出，经销商退网，而纳智捷退市似乎越来越近。