这年头大家都挺不容易的，买点东西的时候一不小心就被当作了微商。有喜提和谐号的，

不过和辽宁号相比还是差了点，

当然了，特斯拉老总马斯克也有被喜提体调戏得体无完肤的时候。

到底提没提我不知道，但是看他们的表情确实是蛮喜庆的。在汽车行业同样喜庆的莫过于奔驰了，因为在过去的2017年当中，喜提奔驰的大佬成就了奔驰有史以来最好的销量纪录。

就在奥迪宣布以59.5万辆的车型“连续30次拿下中国豪华车市场年度销量冠军”之后没两天，奔驰直接一个大嘴巴子就打在了奥迪的脸上。算上smart，奔驰（奔驰首次突破60万销量大关的单一市场）2017年在华共售出61.1万辆，其中北京奔驰以42.7万辆的贡献成为人生大赢家。

拉低价格换量并非奔驰的长久之计

北京奔驰的销量从2012年的22万辆到2017的42.7万辆，实现了快速突破，国产化进程也是风生水起，但其实从销量结构来看，奔驰的玩法也没有高级到哪去。

以前的奔驰为了保持“高冷”的形象，其售价一直都没有下降余地，但近年来，奔驰的经销商售价可以说是被玩坏了。以国产E级（2017款）为例，其售价在31.28-48.9万元之间，而在武汉这样的二线城市，其平均优惠可以达到4万元左右。虽然说同级别同年限的宝马5系价格和优惠相差无几，但是谁愿意买个拉皮3系的5系而不选择缩小S级的E级呢？

奔驰实际上还运用了车海战术来吞并市场。2017款的E级车型有12款，C级车型除了C 300L（没上市、非改款）之外有20款车；再回过头来看死党宝马的车型数量，17款宝马5系仅仅9款，而3系仅仅10款。也就是说，奔驰售价覆盖范围要比宝马大，而且更细致一些，让消费者有了更多的选择。

这就像打群架，人少的一方能干赢人多的只是个传说，人丁兴旺的奔驰自然能干翻势单力薄的宝马也就不足为奇了；如果这么说还不明白，看看长期称霸SUV市场的有80多款车型的哈弗H6你就明白了。

奔驰现在所做的事儿，有点提前透支的意思。首先是优惠，面对这种刺激，宝马和奥迪肯定不会善罢甘休，真要论价格，奔驰赢得不会太轻松；奔驰能发布这么多款车型，实际上都是沾了改款的光，后续上升空间不大，毕竟车海战术不是长久之计。

面对新能源，奔驰踌躇不决

新能源大概是奔驰一个痛点了，目前的奔驰新能源车型寥寥无几，C级、GLE、S级的新能源车型都是雷声大雨点小，并且对奔驰的新能源体系的打造毫无帮助，更不用提销量了。由此可见，奔驰对于新能源汽车的态度还是十分谨慎的。

奔驰的态度，在早年和BYD合作的“腾势”汽车项目上就可见一斑。在腾势上的外观、内饰设计与质量把控主要都是由戴姆勒方面负责，而涉及到的核心部件，都由BYD来完成。一个在汽车界矗立了130多年的大咖，不可能没有新能源车型的技术储备；唯一能解释的是，奔驰还是十分保守，在选择观望。

在2018年5月12日，奔驰突然宣布投资119亿打造合资公司北京奔驰新生产基地。这也说明之前的奔驰之前推出的新能源车型不过是小打小闹，陪着宝马奥迪过家家罢了。虚晃一枪之后，还是要动真格的。

奔驰选择在这个时间段进行新能源布局是否有点晚？首先，随着新能源补贴政策的退坡，新能源中的自主品牌的布局也在逐步完善（威马、蔚来、小鹏等），奔驰不可能在同一时间发布规模相当的车型来弥补其中的差距，市场份额的落后是必然。其次，宝马和奥迪选择的是一种低开高走的战略，即将发布的I3、E-tron进行布局，先把市场份额给占着，后面再持续发力。最后，特斯拉也在虎视眈眈，将在国内实现国产。

北京奔驰在新能源时代注定是要差人一等的；没有政策的倾斜与支持，售价、销量、品控与战略都是奔驰要考虑的问题，奔驰在新能源方面所受到的阻力是可想而知。所以在将来，奔驰的销量可能是再也无法复刻2017年的辉煌。

结语

如果说奔驰的销量是巧合，那么喷涌而出的众多车型又如何解释？如果说是必然，那么屡见不鲜的召回和质量问题是否也在必然的项目里？奔驰的手段毕竟不是长久之计，赶超奥迪在华的销量是不是昙花一现？