9 月 7 日，特斯拉中国时隔三年再度开启现金直降，9 月 30 日前下单并完成提车的现车，Model 3 全系享 5000 元现金激励，Model Y 全系至高 10000 元现金激励，可叠加 5 年 0 息、车漆福利、充电权益等政策，叠加之后 Model 3 起售价 22.25 万元，Model Y 起售价 25.35 万元，创下车型历史入手新低。值得注意的是本次优惠仅限现车，定制排产订单无法参与，核心目标是冲刺三季度末交付、消化渠道库存。

这一轮促销的背后，是特斯拉在国内市场面临的增长压力。2026 年 1‑7 月，特斯拉国内零售约 26.6 万辆，同比下滑 12.44%。其中 Model 3 下滑幅度尤为突出，7 月零售仅 2091 台，同比大跌 78.8%；Model Y 同样同比下滑 18.2%。8 月特斯拉批发销量同比增长 3.6%，但远低于国内新能源大盘 16% 的增速。上海工厂大量产能转向出口，七成产品销往海外，出口撑起工厂产销数据，国内终端零售却持续遇冷。

市场压力来自多重因素。20‑30 万价格区间，小米、极氪、小鹏、零跑等国产车型密集围剿，产品配置智能化持续迭代；Model3/Y 产品周期较长，产品力更新有限。在这样的背景下，特斯拉选择用限时现金激励撬动订单，既不用下调官方指导价伤害品牌，又可以快速拉动现车流转。

特斯拉的动作进一步点燃 2026 年金九银十的促销大战，十余家车企集中放出购车权益。豪华阵营力度惊人，奥迪 A7L、Q6 限时直降十几万，沃尔沃 XC70 优惠后最低不到 20 万；新势力中零跑、极氪、小米、小鹏纷纷推出保险补贴、免息、置换礼包，自主合资品牌置换补贴、一口价促销轮番登场，全行业开启以价换量。

本轮大规模降价潮根源在于大盘疲软。1‑8 月国内汽车累计零售同比下滑 20%，经销商库存预警指数突破 62.3%，大幅高于荣枯线。多数车企前 8 个月年度目标完成率仅 40%‑60%，汽车制造业利润率仅有 3.8%。下半年还有上百款新车集中上市，供给持续膨胀，但消费者持币观望情绪浓厚，倒逼车企释放优惠冲量。

对于普通消费者，9‑10 月成为全年难得购车窗口期，但比价不能只看表面现金优惠，需要综合金融、置换、地方补贴核算真实落地价。行业也要看到，价格战只能短期拉动销量，长期突围依旧要依靠产品迭代。特斯拉这次让利只是开端，接下来车市的价格竞争还将持续发酵。