猎豹实际上是很弱鸡的一种动物，他们的身体进化方向就是速度。为了获取速度，他们要牺牲很多东西——力量弱，身躯小，爪子不能完全缩回（长期奔跑损耗，爪子很钝）。

把镜头从动物世界拉回到汽车世界，还有一头猎豹在中国的南方偏安一隅，这就是今天的主角——猎豹汽车。

“站在风口上，猪都能飞”。猎豹汽车虽然经历了一系列的重组导致的元气大伤，但所幸的是在SUV大红大紫的这段时间，猎豹总算赶上了，喝到了一口热汤。可惜好景不长，一大波消费者买了猎豹之后，悲剧就开始了——猎豹呢，先不管这么多，蹲在4S店后面数钱要紧。

粉转黑的故事还要从猎豹CS10这根顶梁柱说起。在CS9还未上市之前，CS10一直都是猎豹的销量担当，2017年3月份销量突破了1万辆；但物极必反，CS10就开始走下坡路了，2018年3月销量仅为2678辆，销量缩水幅度之大令人咂舌。

碰撞测试倒数第一

事出反常必有妖，猎豹作的妖就是2017年第二批C-NCAP碰撞测试中倒数第一的成绩——47.4分，最后只能获得三星。编辑本以为宝骏510的安全品质已经很差，没想到CS10比510还不行。安全系数如此之低的车子，不知道开车上路是否担心发生车祸时保护不了车内驾乘者。

在这次的碰撞测试当中，CS10除了分数低得令人发指之外，还出了一件事儿让CS10成了业界笑柄。在40%偏置碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶安全气囊失效。不用讨论什么以偏概全，一辆车子就是一条人命，还不知道猎豹CS10有多少这样留有重大安全隐患的车子，把消费者的生命当作儿戏，猎豹真的是要钱不要命。

联名投诉质量差，猎豹避而不谈

退一万步来说，猎豹CS10的碰撞测试成绩之差难道真的是意外？那么2017年中旬的“斯巴达300勇士”的账又该怎么算？重庆车友会的300名猎豹CS10车主进行了联名投诉，车主对猎豹CS10车型集中提出了大大小小十余项问题，要求厂商着重对2015-2017款车的3大主要问题，包括方向机异响、制动系统、空调系统异响三方面的问题进行回应和解决。

不得不佩服猎豹汽车的公关实力，当编辑再次查找含有联名投诉信内容的投诉纪录的时候，这些投诉竟然在相关的投诉网站上不翼而飞。有错就要认，挨打要立正——猎豹汽车从来没有正面回应过关于汽车质量和军工品质上的问题，厂家的态度摆在这里，4S店又能好到哪儿去？态度和汽车品质成正比罢了。

军工品质被黑得最惨的一次

有了“斯巴达300”勇士的壮举，一大批消费者也义无反顾的投身于投诉的洪流当中。综合2015到2017款CS10的1505个投诉案例（车质网数据，不完全统计），不难发现其问题主要发生在变速器、发动机、底盘异响和车身附件及电器等方面；而CS9也好不到那儿去，上市一年就有159起投诉，主要毛病和CS10如出一辙。

在15年7月份的一则《永州日报》的报道中，才知道为啥猎豹CS10这么辣鸡。

“新车上市的前两个月，工作组没有周末，没有休假，每晚加班到十点。一分耕耘，一分收获，经过大家的共同努力，共整改问题点600多个，白车身一次下线合格率达到43%，一举超过了生产多年的CS6车型。”——摘自《最炫“猎豹风”—长丰工业园汽车产业发见闻》。出厂前的CS10能整改出600多个问题点，说明猎豹心里还是有点B数的。但是按照现在的统计量来看，猎豹还有无数的问题点都有待整改，包括喇叭不响其余都响、雾灯进水、助力系统故障、发动机漏油、中控黑屏重启、跳挡等等五花八门的问题。

结语

猎豹汽车被命名为“猎豹”，多多少少有些讽刺的意味。猎豹实际上是很弱鸡的一个车企，造车的方向就是空间和外观，甚至外形设计都是逆向研发的抄袭，没有核心技术，质量低劣，价格便宜等优势却不是长久之计。未来的猎豹想要翻身，还是先得解决好质量问题。