在2017年当中，东风本田屡屡上调预期销量，最终靠着727025辆销量，达到有史以来的最佳销量。可惜祸不单行、福无双至，“机油门”的爆发和扔了一颗核弹到东本生产线没什么两样——镇厂之宝CR-V停售（1.5T车型），平民超跑思域崩盘……再加上UR-V、杰德之类的车型，2018年1-3月，东本销量36492辆，同比跌幅10.5%，75万辆的销量目标想想就好。

变动如常，驻员增多

在18年4月2号，东本宣布夏目达也成为东风本田新任总经理，与此同时，还有长谷川收、高桥辰美、玉生敬信、土岐赖绍、增田一成等五位派驻员，均为本田中国本部“空降”至东风本田。而这个新总经理的履历也十分丰富——夏目达也于1986年加入本田，曾先后被本田派驻到德国、意大利、印度、菲律宾、巴西从事相关工作。此前，夏目达也也在2003年到2007年之间来到中国，加入本田中国本部中国业务室并负责相关业务。

东本一再对外宣称：此次人士换防是正常的人事变动，尤其是在每年4月财年开始的时候更加频繁。纵观历年来东本在总经理方面的职位变东也确实如此。

14年4月1日，铃木麻子接替水野泰秀，担任东风本田总经理；

16年4月1日，藤本敦接替铃木麻子；

18年4月2日，夏目达也接替藤本墩。

老陈离职，老郑背锅

同样重要的是，2017年12月底，陈斌波离职东本的执行副总经理职位、调任东风总公司。陈斌波也是老江湖了，在他执掌东本的八年时间里，东本从销量20万辆一跃为70万辆以上的强势车企业，这也说明了陈的卓越能力。

因为陈斌波的调任，所以曾担任东风本田发动机公司总经理郑纯楷就接任。值得一提的是，和陈不同，郑是一位既懂管理又会搞技术的员工。从17年东本大换血中来看，本田对这种“技术+管理”的复合型人才喜爱有加，所以郑的上位也属于意料之中的。

此时已经是12月了，距离机油门事件爆发不足半个月，而在这个节骨眼上调任陈、郑，似乎是将一件早有预谋的事儿给平顺过度，这是否说明东本对于机油门事件早有预谋呢？

好戏还在后头，新官上任三把火，郑纯楷烧的确是消费者的怒火。在机油门爆发之后，东本方面曾经派出了管理层领导解决这个问题，但是这位郑总经理却并没有抛头露面。后来，机油门的解决方案、召回方案出炉，消费者被当成猴耍，其负面影响持续扩散。显然，这一切都和包括郑在内的东本高管脱不了干系……

人事变动的深意，东本的大问题

把视野拉回到现在，此次调任东本的不止夏目达也一人，还包括其他的五人，而这是东本方面绝无仅有的。虽然东本方面并未对外公开这五人的履历，但可以确认的是，这6人的同时调任东本和机油门脱不了干系；侧面也不难看出本田方面对于东本机油门事件的重视，和对中方的信任危机。

等待这些新官的并非接风洗尘的升官宴，更重要的是由三个急需解决的问题：

1、机油门事件的后续解决方案，CR-V停售车型如何回流市场；

2、扭转18年第一季度的亏损并且达到销量目标；

3、挽回东本的品牌形象。

说起来容易，做起来难！这一切没个一年半载（甚至更长）的时间去苦心积累，肯定是不会有所起色。元气大伤的东本又怎么才能力被挽狂澜呢？治不治得好东本，还得看东本人事变动的疗效。

写在最后

在这个品质至上的年代里，车子一旦出现问题，就算喊消费者“亲爹”也没用。即便人事变动、公关出彩、道歉真切，也不如消费者对车子的一个“五星好评”给力——东本还是需要在产品上面下手，其他的一切都是虚的。然而，东本人事大换血，又能换来东本度过诸多车型涉机油增多难关引起的销量和口碑下滑吗？