从机油门事件爆出到现在已经有3个月了，在这段时间当中东风本田的日子过得那叫一个惨。2018年2月，东本销量仅有34781台，同比下跌11.1%；其中CR-V更是惨不忍睹，销量仅为5906台，销量仅为同期一半；到了3月，1.5T 的CR-V更是在机油门的波及下被迫停产，东本当月销量则为38637辆，同比销量暴跌28.9%。直到此时，东本销量连续增长的神话已经被终结，而机油门的余震还在使人们惴惴不安。

机油门余震不断受伤的不止CR-V

机油门的地震直接震塌了东风本田的主力车型CR-V，虽然1.5T车型在3月1日就被砍掉了，但2.0L的CR-V仍然在苟延残喘。深受其害的并非仅有CR-V，东本旗下基本所有1.5T车型都沦陷，思域、杰德、URV等都受影响，但因为各个车型的调教不同，所“震感”程度也有所不同。比如UR-V和杰德，机油增多的情况基本上可以忽略，这也解释了为什么这两款车型虽然是机油门的涉事车型，但是其同比销量却也没有跌。

但其他车型就不见得这么幸运了，思域从2月份起销量就连续下跌了，2月份更是只卖出了9673台，同比销量缩水了25.6%；虽然3月份又跨入了万辆大关，思域的销量也下滑-16.5%，还是像打了霜的茄子——提不起精神。3月份，在东本所有在售车型中还有哥瑞、竞锐和XR-V销量的跌幅都在20%以上，直接导致了东本整个月销量下滑高达28.9%之多。机油门的余震，直接震得东本心发慌。

抓大放小，东本质量仍有上升空间

一般人都是有错就改，可是东本不是一般人，在汽车质量问题上，东本都采取了一种“抓大放小”的措施。针对机油增多这种问题，东本在第一季度已经公布了相关解决方案和召回，其中包括CRV和思域，但是其他涉事车型就置之不理了；同时，东本的机油乳化问题（和机油增多没有直接关系）也很严重，还有油耗增高这一类的信手拈来发动机问题，东本对其也是不闻不问。

通过2018年1-3月份的投诉数来看，在日系车投诉榜单中，东风本田成功摘得投诉榜的桂冠。除机油增多外，机油乳化、油耗异常、发动机噪音也是投诉的重要原因；在所有投诉车型中，东风本田的占有率高达60%，总投诉量有2750宗。CR-V、思域、XR-V、UR-V、杰德统统榜上有名。所以对于东本来说，发动机的其他问题也刻不容缓，东本应该在质量问题上不遗余力。

转移视线，新能源汽车生产提纲上线

有了机油门的推波助澜，东风真的需要避避风头了。看着老大哥广本又是新飞度和新雅阁的，东本眼睛都红了，但还能怎么办？“买发动机送车”的传说已经在东本身上终结了，难道还要再砸一次招牌？姜还是老的辣，东本在2018也不会投入任何新款燃油车型，反而选择了用新能源汽车来转移消费者视线。

东本早在17年8月份正式提交了“驭冠”这一商标的注册申请，预计这一全新商标将被用于旗下新能源车型，据说早先推出的一款和捷达MK2极为相似的Urban EV 纯电动车极有可能就是“驭冠”的首款车型。此外，2018年东风本田除加大混合动力车型导入，还将布局插电混动、纯电动、氢燃料电池等多产品领域。至于CR-V恢复上市，可能要等到第一款纯电动车上市之后再开放了。

写在最后

强如本田在汽车质量上折了腰，这对于整个品牌来说后续影响太过深远。原来的布局和战略全部都成为废纸一张，推出电动车又要和众自主品牌相互较量，销量大跌也注定其完成不了今年75万辆目标；对于消费者来说，本田的品牌形象也大打折扣，购买欲望只减不增……2018对于本田来说，是无比艰难。