1999年，广州白云区黄石东路448号，广州本田汽车公司第一特约销售服务店正式开业，首开“四位一体”服务模式，成为了国内首家汽车4S店。随后在未来的二十多年时间里，国内4S店犹如雨后春笋般高速增长，建店一年就回本也是当初对4S店的最好诠释。

但是，从2020年开始，4S店的黄金期就已经戛然而止，国内4S店保有量不仅不再增长，反倒还出现了加速退网的现象。随着越来越多4S店集团出现暴雷，4S店倒闭潮已经到来。

森风集团爆雷，加速了4S店倒闭潮？

近日，总部位于江苏盐城的森风集团有限公司陷入财务危机，公司老板已失联的消息引发外界关注和讨论。对于外地人来说，可能对森风集团并不熟悉，但在盐城，森风集团可以说是家喻户晓，旗下拥有超过60家4S店，代理品牌更是超过了25家。换句话说，只要是在盐城买车，背后就有森风集团的影子。

有知情人士透露，森风集团有限公司的资金流问题非常严重，大约有超过4个月工资和社保没能按时支付，累计拖欠薪资和社保数千万元人民币。截止到目前，森风集团有限公司旗下资产均已处于抵押状态，公司保有的数十万用户所办理的“售后储值费用”也被公司挪作他用。

事实上，森风集团已经不是第一家暴雷的汽车经销商，今年年初，广东最大汽车经销商——永奥集团，因为资金链断裂暴雷，旗下80多家4S店一夜关闭，拖欠员工多月工资，银行被迫拖车抵债，不少车主交了车款但无法提车，仿佛买到了“烂尾车”。

在刚刚过去的6月份，行业汽车销量第一、营收第二的广汇汽车，连续四个交易日股价低于1元，至今仍未能超过1元，颇有步庞大集团后尘的态势。头部经销商尚且因为资金链短缺而破产，对于一些小的经销商来说，目前的处境只会更加堪忧。

有数据显示，在过去的五年中，国内退网的经销商已经超过了1万家，2020年至2022年我国4S店退网数量分别为2362家、1400家、1757家。到了2023年，这一数字攀升至2540家，创下历史新高。从数据上就不难看出，国内4S店正在加速倒闭，即便是还未倒闭的经销商，也面临着巨大的库存压力。

库存压力+价格战，传统4S店退网将是大趋势

其实，早在2015年4S店倒闭现象就已经开始出现，只是疫情之后才按下了加速键。加上去年车市价格战的爆发，让汽车经销商更是苦不堪言，多数经销商都无法完成销量目标。根据中国汽车流通协会数据显示，经销商上半年销量任务完成情况分化明显，其中仅18.4%的经销商完了成任务，34.8%的经销商任务完成率超过8成，更有13.5%的经销商完成率尚不足5成。

为了冲击半年度任务目标，主机厂普遍祭出“以价换量”的招数，使得新车价格下探严重，裸车毛利较低，让不少经销商不得不亏本卖车，“越卖越亏，不卖更亏”已经成为了很多经销商的共识，一旦资金链断裂，退网就成为了必然，这一点在合资品牌经销商中尤为明显。

在过去的二十多年时间里，汽车4S店一直都被称为“印钞机”，因为传统模式下的经销商，不仅拥有更多的信息，还拥有汽车销售的定价权，可以从中获取较大差价，且车贷金融和后续的维修及保险服务的背后，更是经销商的利润奶牛。

但这一切，都是建立在牺牲消费者利益基础上而得来的，消费者对4S店的种种套路更是深痛恶绝，4S店也就被戏称为了“四儿子店”。当新势力品牌的直营模式兴起后，第一次让消费者看到了公平，全国统一的透明定价以及售后保障，都成为了当下购车用户的新选择。当然，打造直营模式的不仅仅只有新势力品牌，传统车企在看到直营模式的优势后，也在加大对直营店的投入，进一步为传统经销商的退网提速。

写在最后：

总的来说，汽车经销商的大规模退网只是时代发展的必然。过去，传统汽车经销商靠着自身几乎“垄断”的销售体系，割了一波又一波的韭菜，消费者对4S店早就深恶痛绝，在直营模式兴起后，买车时自然不会多看4S店一眼，未来势必还会有更多经销商退网倒闭。