近两年，“内卷”两个字已经贯穿整个汽车市场，而对于中国汽车行业目前的“内卷”，很多人有不同的观点。其核心的分歧就在于，中国汽车市场到底在“卷”什么？

有人认为，车企之间卷的就是价格，毕竟价格战已经成为了车市内卷的代表；但也有人认为，在卷价格的背后充斥着偷工减料，某合资品牌高管更是在公开场合发言称某些中国新能源汽车品牌在看得见的地方尽可能堆料，在看不见的地方偷工减料，急于求成的路线更是打破了百年汽车对品质的追求。

同样，余承东也曾表示“当下汽车市场更应该卷价值，而不是卷价格”，虽然这些言论都没有明确的指向，但让各大车企之所以压力山大，可能很大程度就是来自比亚迪。今年以来比亚迪打出了“798”和“998”两张王牌，确实令很多车企非常难受。那么，比亚迪到底是在“卷价格”还是在“卷价值”呢？

消费者是受益的，才叫好价值

面对外界的质疑，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在6月份的时候也是公开回应，表示“我们是在卷，但更多的是卷技术、卷规模、卷产品，技术好、产品好、价格好，消费者是受益的，这才叫好价值。比亚迪也欢迎其他车企把车开到我们的展台来同台竞技。”

从李云飞的话中不难发现，他对比亚迪的技术实力和产品品质有着十足的底气，因为比亚迪一直以来也的确是这么做的。仅在2023年，坚持自主研发的比亚迪就发布了多项颠覆性技术，如：易四方、云辇、DMO等，这些技术的推出不仅提升了比亚迪产品的竞争力，也为其在全球市场上的领先地位提供了有力保障。

在今年，比亚迪再次带来的颠覆行业的第五代DM技术，正式开启了插电混动汽车油耗“2”时代，让插电混动汽车也能实现3L/100km以内的馈电油耗，以及满油满电状态2100km的综合续航，再配上“998”的价格，直接让比亚迪成为了最卷技术和价格的车企。

比亚迪之所以会一次次带来颠覆行业的黑科技，也是因为在研发方面的高投入。截止到目前，比亚迪建立了11大研究院，拥有10万余名名工程师，研发投入累计超过千亿。这些投资帮助比亚迪在电池技术、电动车平台、智能化等领域取得了领先优势，申请了大量的专利，为产品的竞争力提供了强有力的支撑。

其次就是在产业链上，可能在很多人眼里，比亚迪只是一个汽车制造商，可实际上比亚迪还涉足电池、电机、电控等新能源产业链上下游领域。通过垂直整合，可让比亚迪有效降低生产成本，制造成本低了，比亚迪自然会回馈到消费者这边，能让消费者以更少的钱买到更有价值的产品，这也就是其它车企不敢与比亚迪打价格战的根本原因。

不仅价格内卷，更要价值内卷

自年初多家汽车品牌价格下降后，车市价格战就愈演愈烈。到现在，比亚迪已经手握“798”和“998”两张王牌，在比亚迪绝对的价格优势面前，友商的确很难招架，所以就将策略瞄向了舆论风口来。

针对这一点，某第三方机构就对比亚迪秦L和吉利银河L6做了详细的拆车对比及分析，中国汽车品牌的用料做工到底如何，至少在比亚迪这里有了结论。

具体来看，此次对比从安全设计、用料和动力总成三大方面，共13个小项进行横向对比，几乎涵盖了一辆车所有重要的零部件，直观地揭示了中国汽车内卷的真实面貌。最终拆解后的对比成绩就是，比亚迪秦L和吉利银河L6各有胜负，其中比亚迪秦L在前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机、变速箱、电控以及车内软装等八项指标上均领先于银河L6，在后防撞梁、后悬架以及前悬架上则是银河L6更有优势，在车身防锈工艺和超高强度钢占比这两个方面，两款车都有着优秀的表现。

在这场拆解对比中，我们可以看到，无论是比亚迪秦L还是吉利银河L6，都在技术和品质上展现出了不俗的实力。比亚迪秦L的前防撞梁设计、底盘结构以及乘员舱的细致设计，都体现了对安全性的高度重视，在动力总成方面更有着明显的领先；而银河L6在悬架设计、用料、电池包保护等方面也有创新。

更重要的是，此次对比拆解也是对“降价会导致偷工减料”的传言一次强有力的回应，比亚迪也用自身的实际行动表明了自身既要卷价格也要卷价值的态度。

高价值决定高销量，打造中国制造新名片

进入到2024年以来，大多数车企都面临着销量下行的压力，但靠着高价值和在价格上的极致内卷，比亚迪却不足为虑。当其它车企还在为年销百万辆而发愁时，比亚迪在上半年的累计销量就已经突破160万辆，在汽车市场形成了断崖式的销量领先，而这背后靠的也正是比亚迪的高价值和在技术上的硬核实力。

当然，比亚迪的销量奇迹不仅体现在销量数字上，更体现在其品牌价值的稳步跃升上。通过建立王朝、海洋、腾势、仰望和方程豹等多品牌矩阵，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化的全方位需求，满足了用户的多方位、全场景用车需求。这种多品牌矩阵的全面发力使得比亚迪的品牌效应愈发显著，品牌价值稳步跃升。

与此同时，比亚迪还在积极拓展海外市场，让全球消费者感受到了中国新能源汽车的强大实力。正如王传福所说的那样，“过去，比亚迪抓住了新能源车代替燃油车的黄金期机遇，取得了一定的成果，但是这还不够，公司会力争在国内继续成长，更大范围在全球推广新能源汽车的技术。”

7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章，出海战略再次提速。据了解，比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。与此同时，比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企。

截至目前，比亚迪的新能源汽车已经遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等88个国家和地区，400多个城市，并在多个市场取得了显著的成绩。2023年，比亚迪海外出口突破了24万辆，同比大增337%；在今年上半年，比亚迪累计出口就已经超过了20万辆。这些成绩的取得不仅证明了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位和强大实力，更让比亚迪成为了中国制造的“新名片”。

写在最后：

在全球化的今天，中国汽车工业只有靠良性的“内卷”，不断提升产品品质和技术含量，才能逐步改变国际市场对于中国制造的刻板印象。很显然，比亚迪通过自身领先的技术实力和产品品质，已经赢得了国内外的一致好评，持续巩固了自身在全球新能源汽车市场的领导地位。