自打仰望U8展示「原地掉头」技术后,许多车企都跟进了相似的功能,就连传统豪华品牌奔驰也不例外。在北京车展上,奔驰就展出了G580 with EQ Technology(下文简称电动大G),并当场演示了「G-turn原地掉头」功能。不过,有许多车友却很失望,因为该车所呈现出的效果,相比仰望U8要差上不少,颇有一种“东施效颦”的感觉。
明明都是原地掉头功能,为何还有明显差别呢?从对比画面可以看到,电动大G的原地掉头速度较快,不仅圆心发生了一丝位移,完事后车身还出现了明显的“抖动”现象,以至于被车友调侃“注入灵魂”。反观仰望U8,在原地掉头的整个过程中,车身姿态都很平稳,基本没有出现明显抖动。
电动大G转完后抖两下的现象很好解释,毕竟转动速度快意味着动能更大,同时在临近结束时还没有线性减速动作,最后直接大力刹停,如此车身不抖才奇怪。仰望U8就算是在“快速”档位进行原地掉头,临近结束时也会有线性减速过程,才能保持车身姿态的全程稳定。
所以产生“抖动”的表面原因并不复杂,之所以无法规避这一现象,核心原因还是技术层面的差异。虽然奔驰是“汽车发明者”,可是进入电气化时代后,在“电”这方面是真玩不过头部国产品牌。电动大G同样用上了四轮四电机,但在传感器标定、电控等方面,还远达不到优秀水准。
“原地掉头”功能看着是挺有视觉冲击力,但技术层面需要攻克的难点可不少。像电动大G、仰望U8这样以车辆质心为圆心的原地掉头,就必须用上四轮四电机技术,保证四轮可独立进行正反方向运转。考虑实际使用场景中,常会遇到不同附着力的路面环境,这就需要对四个车轮的动力输出与整车姿态,进行更精准的控制,很考验厂家的技术功底,就只有花费大量时间与验整、调试、优化,才能实现“完美画圆”。
以目前的情况来看,仰望U8的“原地掉头”功能无疑更加成熟,而电动大G只是有这项功能,还有很大的优化空间。但值得肯定的是,新能源车并非只有国产品牌在内卷,海外品牌还是想分一块蛋糕,也尝试着在新技术上进行突破。这无疑更利好于消费者,只有卷得越厉害,才会卷出更多让人眼前一亮的车型,让我们拭目以待吧!
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