自打仰望U8展示「原地掉头」技术后，许多车企都跟进了相似的功能，就连传统豪华品牌奔驰也不例外。在北京车展上，奔驰就展出了G580 with EQ Technology（下文简称电动大G），并当场演示了「G-turn原地掉头」功能。不过，有许多车友却很失望，因为该车所呈现出的效果，相比仰望U8要差上不少，颇有一种“东施效颦”的感觉。

明明都是原地掉头功能，为何还有明显差别呢？从对比画面可以看到，电动大G的原地掉头速度较快，不仅圆心发生了一丝位移，完事后车身还出现了明显的“抖动”现象，以至于被车友调侃“注入灵魂”。反观仰望U8，在原地掉头的整个过程中，车身姿态都很平稳，基本没有出现明显抖动。

电动大G转完后抖两下的现象很好解释，毕竟转动速度快意味着动能更大，同时在临近结束时还没有线性减速动作，最后直接大力刹停，如此车身不抖才奇怪。仰望U8就算是在“快速”档位进行原地掉头，临近结束时也会有线性减速过程，才能保持车身姿态的全程稳定。

所以产生“抖动”的表面原因并不复杂，之所以无法规避这一现象，核心原因还是技术层面的差异。虽然奔驰是“汽车发明者”，可是进入电气化时代后，在“电”这方面是真玩不过头部国产品牌。电动大G同样用上了四轮四电机，但在传感器标定、电控等方面，还远达不到优秀水准。

“原地掉头”功能看着是挺有视觉冲击力，但技术层面需要攻克的难点可不少。像电动大G、仰望U8这样以车辆质心为圆心的原地掉头，就必须用上四轮四电机技术，保证四轮可独立进行正反方向运转。考虑实际使用场景中，常会遇到不同附着力的路面环境，这就需要对四个车轮的动力输出与整车姿态，进行更精准的控制，很考验厂家的技术功底，就只有花费大量时间与验整、调试、优化，才能实现“完美画圆”。

以目前的情况来看，仰望U8的“原地掉头”功能无疑更加成熟，而电动大G只是有这项功能，还有很大的优化空间。但值得肯定的是，新能源车并非只有国产品牌在内卷，海外品牌还是想分一块蛋糕，也尝试着在新技术上进行突破。这无疑更利好于消费者，只有卷得越厉害，才会卷出更多让人眼前一亮的车型，让我们拭目以待吧！