从2023年以来,价格战在国内汽车市场就愈演愈烈,不仅新能源汽车在不断降价,传统燃油车同样给出了史无前例的降价,连丰田这样的“铁公鸡”都拿出了很大诚意,可见当下国内汽车市场是有多么内卷。凡事都有例外,去年价格战刚开始时,不少车企都纷纷跟上,而理想汽车却多次在公开场合宣称自己不会降价,成为了汽车市场中的一股清流。
理想汽车去年之所以敢在多次强调不降价,主要也是因为去年理想汽车销量表现太好,即便不降价也不愁卖,那干嘛要降价呢?但进入到2024年后,理想汽车的销量增速就明显放缓,新势力销冠的宝座更是被问界连续夺去,今年上市的首款重磅新车理想MEGA又因种种原因没能达到市场预期,在重压之下,理想汽车也重要向现实低头了。
最高降幅3万元,理想全线开启降价
继特斯拉全系降价1.4万元后,理想汽车也终于扛不住了。4月22日,理想汽车在宣布理想L6上市72小时大定突破10000台的同时(大定7天内可退),也宣布对理想L7、L8、L9以及MEGA将采用新的价格体系,且新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格,目前定购还可享受价值1万元的购车权益。
具体来看,理想MEGA降价3万元,2024款理想L9全系、2024款L8和L7车型顶配Ultra、中配Max降价2万元,L8和L7车型Pro版降幅则为1.8万元。
从表面上看,这并不是理想汽车首次降价,早在年初的时候,随着2024款车型的到来,理想汽车为了清库存,就对2023款车型给出了丰厚的降价优惠。但本轮降价却是对所有2024款车型进行官降。按照理想汽车的说法,此次降价是为了应对汽车市场愈发激烈的竞争,但在多数人看来,理想此次降价还是为应对销量下滑采取的抢救性措施。
理想汽车自从进入到2024年后,表现就一直不太乐观,最终也被迫将80万辆销量目标,调整到56-64万辆。虽然3月份销量数据实现了增长,但与理想汽车此前的预期存在较大落差。3月份理想汽车交付量为28984辆,如果去掉理想MEGA贡献的3000辆成绩,理想三款L系列新车的销量还不到2.6万辆,较今年1月减少近20%,与2023年末最高超50000辆的表现更是相去甚远。
所以,对于现在的理想汽车来讲,如果仍坚持不降价,最终只会被对手拉开差距,一旦差距被拉开,想要实现翻盘可就难了,蔚来、小鹏就是个例子。
降价也不背刺老车主,友商坐不住了?
对于车企来讲,在价格战之中几乎没有赢家,但对消费者来讲,面对车市价格战愈演愈烈,无一不是拍手称快,毕竟能用更少的钱买到心怡的车型,何乐而不为呢?但要说最不愿意看到价格战持续下去的是谁,还得是老车主。
车企降价,虽然能够吸引到不少准车主下单,但在无形之中也伤害到了老车主。从去年车市价格战爆发到现在,降价的同时“背刺”老车主的声音也是时有发生,部分有良心一点的车企也只是在降价时会给老车主一定积分补贴,老车主可以在商城兑换物品,但作为老车主来讲,所谓的积分哪儿有现金实在。
反观理想汽车,在全线车型都给出丰厚降价的同时,也没有忘记老车主,为2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA已提车车主提供现金回馈,并将通过理想汽车App推送现金回馈通知,按照理想MEGA最高降价3万元来算,理想MEGA老车主可以直接领到3万元现金。对此,理想汽车老车主表示:“一觉醒来像捡到钱一样”。
毫无疑问,理想汽车直接退现金的做法与其它车企只顾盲目降价,不顾老车主的做法形成了鲜明对比,这无疑是友商最不愿意看到。在理想汽车开了降价退现金的先河后,后续有车企想要降价,如果给老车主退现金,势必会引发老车主更大的不满。
写在最后:
理想汽车全线降价,无疑是理想汽车放下姿态的表现,同时,随着特斯拉和理想汽车的先后降价,国内汽车市场的价格战势必也会更加激烈。车市价格战愈演愈烈,对合资车企来说无疑会面临更大的挑战。
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