在以前的汽车市场,国产必减配似乎已经成了所有合资车企的共识。这也没办法,谁让曾经的中国汽车工业薄弱呢,人家即便是减配也能在国内赚得盆满钵满,既然如此,也就没有必须将国产车型和海外版车型在配置上保持一致。
不过,随着国产汽车品牌的快速崛起,已经让不少合资车企感受到了危机,从而在减配的问题上收敛了不少,甚至在配置以及价格上都展现出了不小的诚意。但是,即便已经到了2024年,依旧有自视清高的合资车企还在走国产必减配的道路,就比如华晨宝马。
换代上市的宝马5系褒贬不一
近两年的宝马可以说是
或许正是连续几年的热销,让华晨宝马在国内彻底飘了,对旗下车型的升级换代上依旧走起了国产必减配的老路。全新一代宝马5系作为2024年宝马的重磅车型,在1月25日也终于迎来了上市,售价区间为43.99-63.99万元。
随着全新一代宝马5系的上市,整车所有的产品力和卖点也正式揭幕,但有关全新一代国产宝马5系的评价也是褒贬不一。有人认为全新一代国产宝马5系升级点很多,看到了华晨宝马少有的诚意,也有人认为,全新一代国产宝马5系又是一款国产既减配的产物。
在升级点上,全新一代宝马5系除了在设计上走起了“机甲”风格外,在尺寸上也迎来了提升,和现款车型相比其车长增加了69mm,长宽高分尺寸分别为5175/1900/1520mm,轴距为3105mm。
另外,全新一代宝马5系内饰也才采用了最新的设计风格,搭配了12.3英寸的仪表屏和14.9英寸的中控屏,且内置了iDrive 8.5车机系统,让用车体验有了很大提升。最重要的是,现在常见的L2级自动驾驶辅助也终于在宝马5系上实现了全系标配,这或许也是宝马诚意的一面。
但是在动力上,宝马依旧改不了国产必减配的习性。细心的朋友可以发现,国产全新一代宝马5系525Li车型发动机最大马力仅有190Ps,而欧洲版的全新一代宝马5系520i车型最大马力就达到了208Ps,且国内进口版的标准轴距宝马5系525i,动力参数也与国产版完全一致,这也是为何说全新一代国产宝马5系减配的根本原因。
两种混动系统,国产5系有没有减配?
虽然在性能参数上,国产版车型与欧洲版车型仅相差了18Ps马力,日常用车时很难发现这一性能差距。但国产版车型在性能参数上被特意调低了,这也是不争的事实,而造成这一动力差的主要原因也是在48V轻混电机上。
全新一代宝马5系不论国产长轴距版车型,还是标准轴距进口版车型,采用的都是最基础的BSG轻混系统,BSG轻混系统电机位于发动机的前端,其工作原就是给发动机配备了一台“大功率的启动/发电一体机”。
反观欧洲版的全新一代宝马5系,全系标配的则是ISG轻混布局,即把电机布置在发动机与变速箱之间,电机能够在低速工况下提供额外18Ps马力。因此同样是搭载了低功率发动机的欧版520i的零百加速成绩,要比国产版525Li车型更快。
BSG和ISG技术虽然都是48V轻混技术,但BSG系统在启停过程中会存在明显的延迟和异响,而ISG系统则有着充足的动力输出、平顺驾驶的体验和较为安静舒适的驾乘体验。同时,ISG技术还可以进行更精细的节能管理,通过动态能量收集和分配,将气动阻力最小化。
也因如此,ISG在成本上要比BSG高很多。说得更直白点就是,华晨宝马为了降本增效,对全新一代国产宝马5系再一次搞起了区别对待。同时,全新一代宝马5系也是市面上少数仍在坚持燃油车、电动车同平台打造的车型,首次进入国内的宝马i5和i3一样,本质都是“油改电”车型。
虽然宝马官方一再强调宝马i5基于CLAR平台打造而来,而CLAR平台也就是宝马所宣传的油电共生平台,而这只是一个好听一点的说法,依旧无法改变宝马i5是“油改电”的本质。更何况,宝马i5后排标志性的“凸起”也已经坐实了整车“油改电”的身份,根本就没有狡辩的余地。
写在最后:
诚然,宝马在国内高端市场已经取得了斐然的成绩,但宝马国产必减配的做法也越来越受到国内消费者反感。且在对新能源汽车的转型上,尽管宝马是
如果宝马还是这副有恃无恐的态度,相信在不久之后,其市场地位就会被竞争对手所取代,理想汽车就对2024年定下了80万辆的销量目标,宝马还感受不到压力吗?
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