如果问谁最不愿意新能源汽车发展得太快，肯定就是传统汽车巨头，毕竟自身在汽车领域上百年的技术沉淀，在新能源汽车上瞬间荡然无存，由此才滋生出了一大批造车新势力。新势力品牌不仅仅是在国内汽车市场如雨后春笋般成立，在海外市场同样有造车新势力的身影，其中就有苹果公司。

苹果公司作为全球市值最高的高科技公司之一，早在2013年就宣布了“iOS in the Car”计划，开始进军汽车领域，可直到现在，苹果汽车都还未问世。根据苹果汽车最新的进展显示，原计划在2026年发布的苹果汽车，已经延后到了2028年才发布，其自动驾驶水平也从先前的L4，直接降到了L2起步，外界的质疑声不胫而走。

起大早赶晚集的苹果汽车

相比国内很多造车新势力品牌，苹果汽车无疑是走得比较早的一个。2014年，苹果将“iOS in the Car”更名为CarPlay车载系统，并与梅赛德斯-奔驰、宝马、通用、丰田等诸多汽车厂商展开合作，让苹果CarPlay迅速在汽车市场展开，且在那个智能座舱尚未普及的年代，苹果CarPlay就成为了最好的车载系统。

如果是看十年前苹果打造CarPlay的做法来看，似乎与现在的华为一样，并不直接下场造车，而是通过软件的形式涉足汽车领域。但在苹果“泰坦”项目被曝光后，就已经坐实了苹果亲自下场造车的想法，按照外界的猜测，苹果公司每年都为“泰坦”项目注入了约10亿美元的研发资金，甚至还在其它汽车品牌那里广挖墙脚，马斯克在2015年就曾公开“讽刺”苹果的挖人行为。。

作为在全球范围内都极具盛名的科技公司，苹果造车的消息在前几年就被炒得轰轰烈烈，甚至还对其抱有很大的期待。但随着时间的推移，苹果量产车却迟迟未能问世，连小米汽车都在三年内实现了亮相并即将上市，财大气粗的苹果汽车为何迟迟不见踪影呢？

按理来说，造新能源汽车只要有钱就行，而苹果恰恰最不缺的就是资金，且在现代汽车相关技术的储备上，苹果也要远胜于绝大多数造车新势力。苹果汽车之所以迟迟无法问世，在车轱辘看来还是苹果自己眼光太高和内部混乱所致，由此才让苹果汽车起了个大早却赶了个晚集。

降低标准，苹果汽车已经没有了期待

按照苹果最初的计划，其目标就是将打造出一台具有完全自动驾驶能力的电动车，但在内部的决策上，却一直未能形成统一意见。有人认为，Apple Car应该走完全自动驾驶路线，另一部分人却认为应该是半自动驾驶，主要原因也是因为在当时那个年代，想要打造出一款具备完全自动驾驶能力的车有着极大的难度。

迫于现实压力，苹果汽车现在也不得不降低标准，专注于打造一辆在高速公路驾驶中提供辅助驾驶的车辆，也就是现在很常见的L2级别自动驾驶辅助。毫无疑问，以现在的眼光来看L2级自动驾驶辅助，已经过时了，从今年开始，国内高端新能源汽车市场基本都能实现或无限接近L3级别的自动驾驶。更何况，苹果汽车要到2028年才会发布，此时的自动驾驶领域或早已来到了L4级别。

另外，苹果的电动汽车项目在经过十年的开发、巨额投资、多次领导层动荡和裁员后，也已经到了关键时刻，如果这一最新调整不能取得计定成果，不排除苹果高层彻底取消造车计划的可能性。不过在车轱辘看来，苹果不太可能让苹果汽车胎死腹中，毕竟作为全球顶级的科技巨头，如果折腾十多年都未能打造出量产车型，必定会对苹果公司造成很大的负面影响。

只要苹果愿意为苹果汽车投入更多资金，造车就一定能行，只是造出来的产品会与苹果自己的预期会有一定差距。苹果汽车这十年来一波三折的主要原因，也正是眼光太过超前。回顾苹果这十年来在汽车领域的成就，除了第二代CarPlay外，似乎就没有太多实质性进展。

更为致命的是，第二代CarPlay虽然能带来更便捷的车机体验，但第二代CarPlay可以直接深度介入车辆内部，读取几乎关于车辆的全部信息，直接触犯到了车企的核心数据，导致没人敢用。加上车企本身也在极力打造自己的智能座舱系统，导致CarPlay已经没有了用武之地，苹果想通过第二代CarPlay窃取他人机密数据的野心也被无情抵制。

写在最后：

在流量为王的时代，苹果造车有着先天优势，小米汽车为何如此受关注，就是因为小米手机有着庞大的用户群体。而苹果通过iPhone和iMac所收获到的用户群体远超小米，如果苹果不好高骛远，脚踏实地的打造出符合当下市场环境的产品，Apple Car的销量也定不会太差。很可惜，什么都想要的苹果汽车，现在已经落得个一无所有的境地。